Простое решение: каждое утро давайте начнем больше бегать, давайте начнем наш день со здорового дня, пусть люди выбирают себе упражнения на день каждое утро. Что должно быть понятно?

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

В зависимости от положения двигателя, распространенные системы электропривода делятся на двигатели, расположенные посередине рамы, и двигатели, установленные в ступице колеса.

В электрических горных велосипедах обычно используется компоновка с центральным расположением двигателя и более низким центром тяжести для достижения сбалансированного и рационального распределения веса, не влияющего на баланс транспортного средства при быстрой езде и обеспечивающего хорошую управляемость. Кроме того, вспомогательная мощность центрального двигателя передается непосредственно на центральную ось, и часто внутри используется муфта сцепления, которая автоматически отключает связь между двигателем и трансмиссией, когда велосипед не крутит педали или когда батарея разряжена, что исключает дополнительное сопротивление.

В условиях городской езды на автомобиле велосипед не требует больших усилий, дорожные условия не такие сложные, как в горах и лесах, и требования к подъемам не так высоки, поэтому система с задним мотор-колесом, например, H700, одинаково эффективна.

Кроме того, преимуществом встроенного в ступицу колеса двигателя является то, что он не изменяет оригинальную пятиосевую конструкцию центральной оси рамы и не требует изготовления специальной формы для рамы. Это позволяет добиться практически идентичного внешнего вида оригинальному велосипеду, что также является одним из важных факторов при выборе системы встроенного в колесо двигателя для широко известных международных электрических шоссейных велосипедов.

В целом, нет никакой разницы между встроенными в колеса двигателями и двигателями, расположенными посередине, и нет разницы, что из них абсолютно хорошо, а что плохо. Не следует использовать ошибочное представление о том, что «в автомобилях низкого класса используются встроенные в колеса двигатели», а «в автомобилях высокого класса — двигатели, расположенные посередине». Для того чтобы продукция соответствовала требованиям, установка разумной системы двигателей в подходящий продукт — это не просто выбор двигателя, а целый комплекс решений. Производитель автомобиля и производитель системы двигателей могут создавать превосходные продукты благодаря тщательной координации и тестированию.

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

Что касается условий езды, то для горных велосипедов с электроприводом требуется двигатель с более высоким крутящим моментом. Обычно для точного определения крутящего момента педалей используется датчик крутящего момента, чтобы понимать намерения велосипедиста, и даже при низкой частоте вращения педалей легче преодолевать крутые и сложные подъемы по бездорожью.

Таким образом, крутящий момент электродвигателя для горного велосипеда обычно составляет от 60 до 85 Нм. Приводная система M600 имеет номинальную мощность 500 Вт и крутящий момент до 120 Нм, что позволяет поддерживать высокую мощность при езде на горном велосипеде.

Система электропривода, разработанная для движения по автомагистралям, уделяет больше внимания плавному ритму педалирования и плавному и прогрессивному режиму работы электромотора, поскольку при этом возникают различия в регулировке мощности. Плавное педалирование на высоких скоростях не требует чрезмерного вмешательства мощности, поэтому крутящий момент электромотора, как правило, не слишком велик. Электромотор Bafang M820, установленный посередине колеса и специально разработанный для дорожных транспортных средств, весит всего 2,3 кг, но может выдавать номинальную мощность 250 Вт и максимальный крутящий момент 75 Н·м. Встроенный в колесо электромотор Bafang H700 имеет крутящий момент 32 Н·м, что легко обеспечивает высокую производительность велосипедиста как при ежедневных поездках на работу, так и при отдыхе.

Если вы хотите использовать электропривод для пеших прогулок, то чем больше общий вес полностью загруженного транспортного средства, тем сложнее поддерживать непрерывную мощность при подъеме в гору и тем выше потребность в крутящем моменте.

Кроме того, это не означает, что чем больше крутящий момент, тем лучше. Избыточный крутящий момент снизит усилие, прилагаемое человеком при педалировании, и управлять мотоциклом на неровных дорогах станет сложнее. Когда двигатель выдает 300% вспомогательной мощности, езда становится слишком легкой. Езда неизбежно становится скучной.

МЕТР

Цветной дисплей высокого разрешения может четко отображать данные, связанные с двигателем, включая процент оставшегося заряда батареи, пройденное расстояние, высоту, спортивный режим, текущую скорость и другую важную информацию, что идеально подходит для ежедневных поездок и отдыха на природе. Конечно, наши требования к приборам, естественно, различаются в зависимости от условий езды. Дорожные условия для горного велосипеда сложны, и постепенно произошел переход от больших экранов к интегрированным приборам.

В новом поколении электромобилей для ежедневных поездок, в условиях развития интеллектуальной электроники, простые и удобные встроенные приборы становятся трендом для автомобилей среднего и высокого класса. Кнопки приборной панели, встроенные в верхнюю часть корпуса, отображают только уровень заряда батареи и положение передачи с помощью цвета индикатора, а также другую информацию, что значительно упрощает отображение данных об электроприводе. Простой внешний вид и комфортная, линейная вспомогательная мощность улучшают впечатления от поездок по городу.

 
Емкость батареи

Наибольшую долю веса электровелосипеда, несомненно, составляет батарея. Батарея прошла через период жесткого и нетрадиционного подключения, а затем постепенно перешла к сдержанному и лаконичному варианту, встроенному в раму. Встроенная в нижнюю трубу рамы батарея — распространенный способ установки электропривода. Еще одно решение — полностью скрыть батарею в раме. Такая конструкция более стабильна, внешний вид более лаконичен и чист, при этом снижается вес транспортного средства.

Для транспортных средств дальнего следования требуется более длительное время автономной работы батареи, в то время как для горных велосипедов с полной подвеской важнее мощность. Им необходима поддержка батарей большой емкости, но более крупные и тяжелые батареи занимают больше места и потребляют больше энергии. Высокая прочность рамы также играет важную роль, поэтому вес таких электромобилей часто не слишком мал. Батареи емкостью 750 Вт·ч и 900 Вт·ч становятся новыми эталонами для этого типа транспортных средств.

Для дорожных, городских и других моделей стремятся к балансу между производительностью и легкостью, не увеличивая при этом емкость батареи вслепую. Обычно используется батарея емкостью 400-500 Вт·ч, обеспечивающая запас хода около 70-90 километров.

Вы уже знаете основы работы двигателя, его характеристик, емкости аккумулятора, приборной панели и т.д., поэтому сможете выбрать подходящий электровелосипед в соответствии со своими ежедневными потребностями в езде!