В больших городах велосипеды, которые используют электричество и педальный привод для перевозки тяжелых грузов, постепенно заменяют обычные грузовики для доставки.UPS
Каждый вторник парень с побережья на странном трехколесном велосипеде останавливается во дворе возле магазина мороженого Кейт в Портленде, штат Орегон, чтобы забрать новые товары.
Он положил 30 коробок товаров Кейт — веганского мороженого с вафельными рожками и марионеткой — в пакет для заморозки и поместил его вместе с другими товарами в стальной ящик, установленный за сиденьем.Нагруженный до 600 фунтов груза, он поехал на северо-восток по Песчаному бульвару.
Каждый ход педали усиливается бесшумным электродвигателем, спрятанным в шасси.Несмотря на то, что он командовал коммерческим автомобилем шириной 4 фута, он ехал по велосипедной дорожке.
Через полторы мили трицикл прибыл на склад B-line Urban Delivery.Компания расположена в центре города, всего в нескольких шагах от реки Уилламетт.Он распаковывает товары на небольших и более централизованных складах, чем на больших складах, где обычно находятся посылки.
Каждая часть этой ситуации отличается от большинства современных методов доставки «последней мили».Легко думать о сервисе B-line как об еще одном портлендском уродце.Но подобные проекты расширяются в европейских столицах, таких как Париж и Берлин.В Чикаго это было легально;он был принят в Нью-Йорке, где Amazon.com Inc. владеет 200 такими электрическими велосипедами для доставки.
Кейтлин Уильямс, владелица мороженого, сказала: «Всегда полезно не иметь большой дизельный грузовик».
Это обязательное условие для создания мира электрических грузовых велосипедов или электрических трехколесных велосипедов, которые все еще развиваются.Это разновидность электрических велосипедов с педалями, которые становятся все более популярными во время пандемии.Сторонники говорят, что небольшие электромобили могут перемещаться на короткие расстояния и быстрее доставлять товары в густонаселенных районах города, уменьшая при этом заторы, шум и загрязнение, вызванные вилочными погрузчиками.
Однако эта экономика еще не была доказана на улицах Соединенных Штатов, которые любят автомобили.Такой подход требует тщательного переосмысления того, как товары попадают в город.Новый чужеродный вид обязательно вызовет конфликт в районах, которые уже переполнены автомобилями, велосипедистами и пешеходами.
Электрические грузовые велосипеды — возможное решение одной из самых сложных проблем в логистике.Как доставить товар по конечному звену от склада до двери?
Головная боль в том, что хотя желание поставить вроде и безгранично, но придорожного пространства нет.
Горожанам уже знакомы припаркованные (и перепаркованные) фургоны и трамваи с мигающими аварийными огнями.Для прохожих это означает увеличение пробок на дорогах и загрязнение воздуха.Для грузоотправителей это означает более высокую стоимость доставки и более медленное время доставки.В октябре исследователи из Вашингтонского университета обнаружили, что грузовики с доставкой тратят 28% времени доставки на поиск парковочных мест.
Мэри Кэтрин Снайдер, стратегический консультант по парковке в городе Сиэтл, отметила: «Спрос на бордюры намного выше, чем нам на самом деле нужно.Город Сиэтл опробовал электрические трехколесные велосипеды совместно с UPS Inc. в прошлом году.
Пандемия COVID-19 только усугубила хаос.В период блокировки такие отрасли услуг, как UPS и Amazon, переживали пики.Офис может быть пуст, но обочина дороги в городской черте была повторно заблокирована доставщиками, которые воспользовались услугами Grubhub Inc. и DoorDash Inc. для доставки еды из ресторана на дом.
Эксперимент продолжается.Некоторые логистические компании проверяют доступность клиента, чтобы избежать двери, и вместо этого кладут посылки в шкафчики или, как в случае с Amazon, в багажник автомобиля.Дроны даже возможны, хотя они могут быть слишком дорогими, за исключением перевозки легких и ценных предметов, таких как лекарства.
Сторонники говорят, что маленькие, гибкие трехколесные велосипеды быстрее, чем грузовики, и производят меньше выбросов тепла.Он более маневренный в пробках, его можно припарковать на небольшом пространстве или даже на тротуаре.
Согласно исследованию электрических грузовых велосипедов, проведенному в Университете Торонто в прошлом году, замена обычных грузовых автомобилей грузовыми электрическими велосипедами может сократить выбросы углерода на 1,9 метрических тонны в год, хотя часто требуется несколько электрических грузовых велосипедов и обычных грузовых автомобилей.
Генеральный директор и основатель B-line Франклин Джонс (Franklin Jones) заявил на недавнем вебинаре, что чем плотнее сообщество, тем ниже стоимость перевозки велосипедов.
Чтобы электрические грузовые велосипеды процветали, необходимо внести важное изменение: небольшие местные склады.Большинство логистических компаний закрепляют свои огромные склады на периферии города.Однако из-за того, что радиус действия велосипедов слишком мал, им нужны помещения поблизости.Их называют мини-хабами.
Этот небольшой аванпост под названием логистический отель уже используется в Париже.На этих берегах стартап под названием Reef Technology в прошлом месяце выиграл 700 миллионов долларов на финансирование своего центра на городской парковке, включая доставку на последней миле.
Согласно Bloomberg News, Amazon также открыла 1000 небольших распределительных центров в Соединенных Штатах.
Сэм Старр, независимый консультант по устойчивым грузоперевозкам в Канаде, сказал, что для использования грузовых велосипедов эти миниатюрные колеса должны быть разбросаны в радиусе от 2 до 6 миль, в зависимости от плотности города.
В Соединенных Штатах пока результаты e-freight неубедительны.В прошлом году UPS обнаружила в ходе испытания трехколесного электротранспорта в Сиэтле, что велосипед доставил гораздо меньше посылок за час, чем обычные грузовики в оживленном районе Сиэтла.
Исследование считает, что эксперимент, который длится всего один месяц, может быть слишком коротким для доставки велосипедов.Но это также указывало на то, что преимущество велосипедов — небольшой размер — также является их слабостью.
В исследовании говорится: «Грузовые электрические велосипеды могут быть не такими эффективными, как грузовики».Их ограниченная грузоподъемность означает, что они могут сокращать поставки каждый раз, когда совершают поездку, и им приходится чаще перезагружаться.”
В Нью-Йорке предприниматель по имени Грегг Зуман, основатель Revolutionary Rickshaw, последние 15 лет пытался донести грузовые электрические велосипеды до масс.Он все еще много работает.
Первой идеей Зумана было создание партии электрических трехколесных велосипедов в 2005 году. Это не соответствует таксопарку города.В 2007 году Министерство транспортных средств определило, что коммерческие велосипеды могут управляться только людьми, а это означает, что они не будут приводиться в движение электродвигателями.Революционная рикша была приостановлена ​​более чем на десять лет.
В прошлом году была возможность выйти из тупика.Жители Нью-Йорка, как и городские жители по всему миру, подсели на электрические уличные скутеры и общие велосипеды с электроприводом.
В декабре город Нью-Йорк одобрил испытание электрических грузовых велосипедов на Манхэттене крупными логистическими компаниями, такими как UPS, Amazon и DHL.В то же время поставщики туристических услуг, такие как Bird, Uber и Lime, уставились на крупнейший рынок страны и убедили законодательный орган штата легализовать электрические скутеры и велосипеды.В январе губернатор Эндрю Куомо (D) отказался от оппозиции и принял законопроект.
Зуман сказал: «Это заставляет нас уступить».Он отметил, что почти все электрические грузовые велосипеды на рынке имеют ширину не менее 48 дюймов.
Федеральный закон хранит молчание по теме электрических грузовых велосипедов.В городах и штатах если и есть правила, то они очень разные.
В октябре Чикаго стал одним из первых городов, кодифицировавших правила.Депутаты городского совета утвердили правила, разрешающие движение электромобилей по велосипедным дорожкам.У них есть ограничение максимальной скорости 15 миль в час и ширина 4 фута.Водителю нужен пропуск на велосипед, и велосипед должен быть припаркован на обычном парковочном месте.
За последние 18 месяцев гигант электронной коммерции и логистики заявил, что он развернул около 200 электрических грузовых велосипедов в Манхэттене и Бруклине и намерен значительно развить план.У других логистических компаний, таких как DHL и FedEx Corp., также есть пилотные проекты электронных грузов, но они не такие крупные, как Amazon.
Зуман сказал: «В ближайшие несколько лет Amazon будет быстро развиваться на этом рынке».«Они просто быстро встают перед всеми».
Бизнес-модель Amazon противоречит B-линии Portland.Это не шаттл от поставщика к магазину, а от магазина к покупателю.Whole Foods Market Inc., супермаркет органических продуктов, принадлежащий Amazon, доставляет продукты в бруклинские районы Манхэттена и Вильямсбург.
Более того, дизайн ее электромобилей тоже совершенно другой, что говорит о том, насколько хорошо работает отрасль на этом молодом этапе.
Транспортные средства Amazon — это не трехколесные велосипеды.Это обычный электрический велосипед.Вы можете вытащить прицеп, отцепить его и пройти в вестибюль здания.(Зуман называет ее «тачкой для богатых».) Почти все электрические грузовые велосипеды производятся в Европе.В некоторых странах электрические велосипеды используются как коляски или тележки для продуктов.
Дизайн по всей карте.Некоторые люди заставляют всадника сидеть прямо, а другие наклоняются.Кто-то ставит багажник сзади, кто-то спереди.Некоторые находятся под открытым небом, а другие заворачивают водителя в прозрачную пластиковую оболочку для защиты от дождя.
Джонс, основатель Портленда, сказал, что городу Портленд не нужна лицензия B-line и не нужно платить никаких сборов.Кроме того, закон штата Орегон разрешает велосипедам оснащаться мощной вспомогательной мощностью до 1000 ватт, чтобы скорость велосипеда соответствовала транспортному потоку и позволяла любому взобраться на холм.
Он сказал: «Без них мы не смогли бы нанять самых разных водителей, и не было бы стабильного времени доставки, которое мы видели».
У линии B также есть клиенты.Это способ доставки местных продуктов New Seasons Market, региональной сети из 18 магазинов экологически чистых продуктов.Карли Демпси, менеджер по логистике цепочки поставок New Seasons, сказала, что план начался пять лет назад, и B-line стала логистическим посредником между 120 местными поставщиками продуктов.
New Seasons предоставляет поставщикам дополнительную выгоду: она компенсирует 30% их причитающихся сборов по линии B.Это помогает им избежать постоянных продуктовых дистрибьюторов с высокими комиссиями.
Одним из таких поставщиков является Адам Бергер, владелец Portland Company Rollenti Pasta.Прежде чем начать использовать B-line, ему нужно целый день доставлять на New Seasons Markets свой компактный Scion xB.
Он сказал: «Это было просто жестоко».«Распределение последней мили — это то, что убивает всех нас, будь то галантерейные товары, фермеры или другие».
Теперь он передал коробку с макаронами транспортеру линии B и отправился на ней на склад в 9 милях от него.Затем они доставляются в различные магазины на обычных грузовиках.
Он сказал: «Я из Портленда, так что это все часть истории.Я местный, я ремесленник.Производю небольшими партиями.Я хочу, чтобы доставка велосипедов на работу подходила для моей работы»."это здорово."
Роботы-доставщики и электромобили.Источник изображения: Starship Technologies (робот-доставщик)/Ayro (многоцелевой автомобиль)
На фото рядом оборудование для личной доставки Starship Technologies и электромобиль Airo Club Car 411.Starship Technologies (робот-доставщик) / Ayro (многофункциональное транспортное средство)
Несколько предпринимателей нацеливают микролуч на стандартные инструменты доставки.Arcimoto Inc., производитель трехколесных электромобилей в Орегоне, принимает заказы на версию Deliverator для «последней мили».Еще одним участником является Ayro Inc., производитель электрических мини-грузовиков в Техасе с максимальной скоростью 25 миль в час.Его транспортные средства размером примерно с тележку для гольфа в основном доставляют белье и еду в условиях спокойного движения, таких как курорты и университетские городки.
Но генеральный директор Род Келлер сказал, что сейчас компания разрабатывает версию, которую можно будет использовать в дороге, с отделением для хранения отдельных блюд.Клиентом является сеть ресторанов, такая как Chipotle Mexican Grill Inc. или Panera Bread Co., и они пытаются доставить товар до двери клиента, не платя комиссию, которую теперь взимает компания по доставке еды.
С другой стороны — микророботы.Компания Starship Technologies из Сан-Франциско стремительно развивает рынок шестиколесных внедорожников, объем которого не превышает охладителей пива.Они могут путешествовать в радиусе 4 миль и подходят для передвижения по тротуару.
Как и Айро, он начался в кампусе, но расширяется.На своем веб-сайте компания сообщила: «Работая с магазинами и ресторанами, мы делаем местные поставки быстрее, умнее и экономичнее».
Все эти автомобили оснащены электродвигателями, которые имеют следующие преимущества: чистота, бесшумность и простота зарядки.Но в глазах градостроителей «автомобильная» часть начала стирать границы, которые давно отделяли автомобили от велосипедов.
«Когда вы пересели с велосипеда на автомобиль?»— спросил нью-йоркский предприниматель Зуман.«Это одна из размытых границ, с которыми нам приходится иметь дело».
Одним из мест, где американские города могут начать задумываться о том, как регулировать электронные перевозки, является квадратная миля в Санта-Монике, штат Калифорния.
Повод — предстоящие Олимпийские игры 2028 года в Лос-Анджелесе.Региональный альянс надеется к тому времени сократить выбросы выхлопных газов в мегаполисах на четверть, включая смелую цель — переоборудовать 60% грузовиков доставки среднего размера в электрические грузовики.В июне этого года Санта-Моника выиграла грант в размере 350 000 долларов на создание первой в стране зоны доставки с нулевым уровнем выбросов.
Санта-Моника может не только освобождать их, но и держать от 10 до 20 бордюров, и парковать эти бордюры могут только они (и другие электромобили).Это первые специализированные парковочные места для электронных грузов в стране.Камера будет отслеживать, как используется пространство.
«Это настоящее исследование.Это настоящий пилот».сказал Фрэнсис Стефан, который отвечает за проект в качестве главного сотрудника по мобильности Санта-Моники.
Городская зона с нулевым уровнем выбросов к северу от Лос-Анджелеса включает в себя центр города и променад Третьей улицы, один из самых оживленных торговых районов Южной Калифорнии.
«Выбор обочины — это все», — сказал Мэтт Петерсон, председатель Организации по сотрудничеству в области электрификации транспорта, которая выбрала Санта-Монику.«У вас есть несколько участников в сфере продуктов питания, в сфере доставки, в пространстве [бизнес для бизнеса]».
Проект не стартует еще полгода, но эксперты говорят, что конфликты между грузовыми электровелосипедами и другими велосипедными дорожками неизбежны.
Лиза Нисенсон, эксперт по мобильности в WGI, компании по проектированию общественной инфраструктуры, сказала: «Внезапно появилась группа людей, отправившихся на прогулку, пассажиров и деловых людей».«Началось скопление людей».
Консультант по грузовым перевозкам Старр сказал, что из-за небольшой занимаемой площади электронные грузовые суда можно парковать на тротуаре, особенно в «мебельной зоне», которую занимают почтовые ящики, газетные киоски, фонарные столбы и деревья.
Но в этой узкой зоне электрические грузовые велосипеды ездят по следам транспортных средств, злоупотребляющих привилегиями: электрические скутеры печально известны тем, что во многих городах препятствуют потоку людей.
Итан Бергсон, представитель Департамента транспорта Сиэтла, сказал: «Сложно обеспечить правильную парковку людей, чтобы не создавать препятствий для людей с ограниченными возможностями на тротуаре».
Ниссенсен сказала, что если небольшие, гибкие транспортные средства доставки смогут догнать эту тенденцию, то городам, возможно, потребуется создать один набор вместо того, что она называет «мобильными коридорами», то есть два набора для обычных людей и один для малого бизнеса.
Есть также возможность в другой части асфальтового ландшафта, которая была заброшена в последние десятилетия: аллеях.
«Начинаете думать о том, чтобы вернуться в будущее, перенеся больше коммерческой деятельности с главной улицы во внутренние районы, где может не быть никого, кроме мусорщиков, что имеет смысл?»— спросил Нисенсен.
На самом деле, будущее доставки микроэнергии может вернуться в прошлое.Многие из неуклюжих, дышащих дизельных грузовиков, которые хотят заменить электрические грузовые велосипеды, принадлежат и управляются компанией UPS, основанной в 1907 году.