В крупных городах велосипеды, использующие электрическую и педальную энергию для перевозки тяжелых грузов, постепенно вытесняют традиционные грузовики для доставки.
Каждый вторник какой-нибудь парень на побережье, разъезжающий на странном трехколесном велосипеде, останавливается во дворе магазина мороженого "Кейт" в Портленде, штат Орегон, чтобы купить новый товар.
Он упаковал 30 коробок с товарами Кейт — веганским мороженым в вафельных рожках и ягодным пирогом — в морозильный пакет и поместил его вместе с другими товарами в стальной ящик, установленный за сиденьем. Загрузив до 600 фунтов груза, он поехал на северо-восточный бульвар Сэнди.
Каждый оборот педали усиливается бесшумным электродвигателем, скрытым в шасси. Несмотря на то, что он управлял коммерческим автомобилем шириной 1,2 метра, он ехал по велосипедной дорожке.
Через полтора километра трехколесный мотоцикл подъехал к складу компании B-line Urban Delivery. Компания расположена в центре города, всего в нескольких шагах от реки Уилламетт. Распаковка товаров происходит на небольших и более централизованных складах, в отличие от больших складов, где обычно хранятся посылки.
Каждый аспект этой ситуации отличается от большинства современных методов доставки «последней мили». Легко воспринять сервис B-line как еще один феномен из Портленда. Но подобные проекты расширяются в европейских столицах, таких как Париж и Берлин. В Чикаго это было легально, а в Нью-Йорке, где Amazon.com Inc. владеет 200 такими электровелосипедами для доставки, этот метод уже применяется.
Кейтилин Уильямс, владелица магазина мороженого, сказала: «Всегда полезно не иметь большого дизельного грузовика».
Это необходимое условие для появления в мире электрических грузовых велосипедов или электрических трехколесных велосипедов, которые все еще находятся в стадии развития. Это подвид электрических велосипедов с педальным приводом, которые приобрели все большую популярность во время пандемии. Сторонники утверждают, что небольшие электромобили могут передвигаться на короткие расстояния и быстрее доставлять товары в густонаселенных районах города, одновременно уменьшая заторы, шум и загрязнение, создаваемые вилочными погрузчиками.
Однако эта экономическая целесообразность еще не доказана на улицах Соединенных Штатов, где так любят автомобили. Такой подход требует тщательного переосмысления способов доставки товаров в город. Новый, чужеродный вид, несомненно, вызовет конфликты в районах, уже переполненных автомобилями, велосипедистами и пешеходами.
Электрические грузовые велосипеды — это возможное решение одной из самых сложных проблем в логистике. Как доставить товар от склада до конечной точки?
Проблема в том, что, хотя желание доставлять товары кажется безграничным, пространство вдоль дороги ограничено.
Жители городов уже знакомы с припаркованными (и перепаркованными) фургонами и трамваями с мигающими аварийными огнями. Для прохожих это означает увеличение пробок и загрязнение воздуха. Для грузоотправителей это означает более высокие затраты на доставку и более медленные сроки доставки. В октябре исследователи из Вашингтонского университета обнаружили, что грузовики тратили 28% своего времени на поиск парковочных мест.
Мэри Кэтрин Снайдер, консультант по стратегическому планированию парковок в городе Сиэтле, отметила: «Спрос на бордюры намного превышает наши реальные потребности. В прошлом году город Сиэтл опробовал электрические трехколесные велосипеды совместно с компанией UPS Inc.
Пандемия COVID-19 лишь усугубила хаос. В период локдауна такие компании сферы услуг, как UPS и Amazon, пережили пиковые нагрузки. Офисы могут быть пустыми, но обочины дорог в городах снова перекрывают курьеры, которые используют сервисы Grubhub Inc. и DoorDash Inc. для доставки еды из ресторанов на дом.
Эксперимент продолжается. Некоторые логистические компании проверяют, насколько доступным для клиента будет избежать доставки до двери, и вместо этого размещают посылки в ячейках хранения или, как в случае с Amazon, в багажнике автомобиля. Использование дронов также возможно, хотя они могут оказаться слишком дорогими, за исключением транспортировки легких и дорогостоящих товаров, таких как лекарства.
Сторонники утверждают, что небольшие, гибкие трехколесные транспортные средства быстрее грузовиков и производят меньше выбросов парниковых газов. Они более маневренны в городском потоке и могут быть припаркованы на меньшей площади или даже на тротуаре.
Согласно исследованию электрических грузовых велосипедов, проведенному в прошлом году в Университете Торонто, замена обычных грузовиков для доставки товаров электрическими грузовыми велосипедами может сократить выбросы углекислого газа на 1,9 метрических тонны в год, хотя часто требуется несколько электрических грузовых велосипедов и обычных грузовиков.
Генеральный директор и основатель компании B-line Франклин Джонс (Franklin Jones) заявил на недавнем вебинаре, что чем плотнее застройка района, тем ниже стоимость велосипедного транспорта.
Для успешного развития электровелосипедов для перевозки грузов необходимо внести важное изменение: создать небольшие местные склады. Большинство логистических компаний размещают свои огромные склады на окраинах городов. Однако, поскольку дальность хода велосипедов слишком мала, им необходимы расположенные поблизости объекты. Их называют мини-хабами.
Этот небольшой форпост, называемый логистическим отелем, уже используется в Париже. А в Париже стартап-компания Reef Technology в прошлом месяце привлекла 700 миллионов долларов инвестиций для своего хаба на городской парковке, который будет заниматься доставкой "последней мили".
По данным Bloomberg News, Amazon также создала 1000 небольших распределительных центров по всей территории Соединенных Штатов.
Сэм Старр, независимый консультант по вопросам устойчивого грузоперевозок из Канады, заявил, что для использования грузовых велосипедов эти миниатюрные колеса необходимо разместить в радиусе от 2 до 6 миль, в зависимости от плотности населения города.
В Соединенных Штатах результаты внедрения электронных грузоперевозок пока неубедительны. В прошлом году компания UPS в ходе испытаний электровелосипедов в Сиэтле обнаружила, что велосипеды доставляют гораздо меньше посылок в час, чем обычные грузовики в оживленном районе Сиэтла.
В исследовании высказывается мнение, что эксперимента, длящегося всего один месяц, может быть слишком мало для поставки велосипедов. Но также отмечается, что преимущество велосипедов — их небольшой размер — одновременно является и их недостатком.
В исследовании говорится: «Электровелосипеды для перевозки грузов могут быть не такими эффективными, как грузовики». Ограниченная грузоподъемность означает, что им приходится сокращать количество доставок во время каждой поездки и чаще пополнять запасы.
В Нью-Йорке предприниматель по имени Грегг Зуман, основатель компании Revolutionary Rickshaw, последние 15 лет пытается сделать электрические грузовые велосипеды доступными для широких масс. И он до сих пор упорно работает над этим.
Первоначальная идея Зумана заключалась в создании партии электрических трехколесных велосипедов в 2005 году. Это не соответствовало существующему в городе автопарку такси. В 2007 году Министерство автомобильного транспорта постановило, что коммерческие велосипеды могут управляться только людьми, а это значит, что они не будут приводиться в движение электродвигателями. Революционная рикша была отложена более чем на десять лет.
Прошлый год предоставил возможность устранить тупиковую ситуацию. Жители Нью-Йорка, как и жители городов по всему миру, увлечены электрическими самокатами и велосипедами с электроприводом, которые можно арендовать и использовать совместно.
В декабре город Нью-Йорк одобрил пилотный проект по использованию электрических грузовых велосипедов на Манхэттене крупными логистическими компаниями, такими как UPS, Amazon и DHL. В то же время поставщики транспортных услуг, такие как Bird, Uber и Lime, обратили внимание на крупнейший рынок страны и убедили законодательное собрание штата легализовать электросамокаты и электровелосипеды. В январе губернатор Эндрю Куомо (демократ) отказался от своих возражений и принял соответствующий законопроект.
Зуман сказал: «Это заставляет нас сдаться». Он отметил, что почти все электрические грузовые велосипеды на рынке имеют ширину не менее 48 дюймов.
Федеральное законодательство ничего не говорит о электрических грузовых велосипедах. В городах и штатах, если и существуют правила, то они совершенно иные.
В октябре Чикаго стал одним из первых городов, где были законодательно закреплены правила. Городские советники утвердили правила, разрешающие электрогрузовикам передвигаться по велосипедным дорожкам. Максимальная скорость движения по ним ограничена 15 милями в час, а ширина — 4 футами. Водителю необходим велосипедный пропуск, а велосипед должен быть припаркован на обычном парковочном месте.
За последние 18 месяцев гигант электронной коммерции и логистики заявил, что развернул около 200 электрических грузовых велосипедов на Манхэттене и в Бруклине и намерен значительно расширить этот план. Другие логистические компании, такие как DHL и FedEx Corp., также проводят пилотные проекты по использованию электровелосипедов для перевозки грузов, но они не так масштабны, как Amazon.
Зуман сказал: «В ближайшие несколько лет Amazon будет быстро развиваться на этом рынке. Они просто быстро поднимаются выше всех остальных».
Бизнес-модель Amazon противоречит модели B-line в Портленде. Это не челночная доставка от поставщика к магазину, а от магазина к покупателю. Компания Whole Foods Market Inc., сеть органических супермаркетов, принадлежащая Amazon, доставляет продукты в бруклинский район Манхэттена и в Уильямсбург.
Более того, дизайн их электромобилей также совершенно иной, что свидетельствует о том, насколько успешно развивается отрасль на этом молодом этапе.
Транспортные средства Amazon — это не трёхколёсные велосипеды. Это обычный электровелосипед. Вы можете прицепить прицеп, отцепить его и пройти в вестибюль здания. (Зуман называет его «тачкой для богатых».) Почти все электрические грузовые велосипеды производятся в Европе. В некоторых странах электровелосипеды используются в качестве детских колясок или для перевозки продуктов.
Конструкция очень разнообразна. Некоторые заставляют водителя сидеть прямо, другие — наклоняясь. Одни размещают грузовой бокс сзади, другие — спереди. Одни используют открытый воздух, другие же обволакивают водителя прозрачным пластиковым чехлом, чтобы защитить от дождя.
Джонс, основатель Портленда, заявил, что городу Портленду не требуется лицензия на велосипеды категории B и не нужно платить никаких сборов. Кроме того, закон штата Орегон разрешает велосипедам оснащаться мощными системами помощи при педалировании — до 1000 ватт — чтобы велосипед развивал скорость, соответствующую транспортному потоку, и обладал привлекательностью, позволяющей любому человеку подняться на холм.
Он сказал: «Без них мы не смогли бы нанять разных курьеров, и не было бы того стабильного времени доставки, которое мы наблюдаем».
У линии B также есть клиенты. Это способ доставки местной продукции сети New Seasons Market, которая представляет собой региональную сеть из 18 магазинов органических продуктов. Карли Демпси, менеджер по логистике цепочки поставок New Seasons, сказала, что план был разработан пять лет назад, и теперь линия B выступает в качестве логистического посредника между 120 местными поставщиками продуктов питания.
Компания New Seasons предоставляет поставщикам дополнительное преимущество: она компенсирует 30% от причитающихся им комиссионных сборов по строке B. Это помогает им избегать сотрудничества с обычными дистрибьюторами продуктов питания, предлагающими высокие цены.
Одним из таких поставщиков является Адам Бергер, владелец компании Rollenti Pasta из Портленда. Прежде чем начать использовать систему B-line, ему приходится целый день доставлять продукцию в магазины New Seasons Markets на своем компактном автомобиле Scion xB.
Он сказал: «Это было просто жестоко». «Распределение товаров на последнем этапе доставки губит всех нас, будь то поставщики бакалейных товаров, фермеры или другие».
Затем он передал коробку с макаронами перевозчику B-line и, поднявшись на борт, отвез её на склад, расположенный в 9 милях отсюда. После этого макароны доставляются в различные магазины обычными грузовиками.
Он сказал: «Я из Портленда, так что это всё часть истории. Я местный житель, я ремесленник. Я произвожу небольшие партии. Я хочу, чтобы доставка товаров на велосипеде на работу была удобной для моей работы». «Это здорово».
Роботы-доставщики и электромобили для коммунальных служб. Источник изображения: Starship Technologies (робот-доставщик) / Ayro (многоцелевой автомобиль)
На фотографии изображены персональное оборудование для доставки компании Starship Technologies и электрический многофункциональный автомобиль Ayro Club Car 411. Starship Technologies (робот-доставщик) / Ayro (многофункциональный автомобиль)
Несколько предпринимателей нацеливают микролучи на стандартные средства доставки. Компания Arcimoto Inc., производитель трехколесных электромобилей из Орегона, принимает заказы на версию Deliverator для доставки «последней мили». Другой участник рынка — компания Ayro Inc., производитель электрических мини-грузовиков из Техаса с максимальной скоростью 25 миль в час. Эти транспортные средства, примерно размером с гольф-кар, в основном перевозят постельное белье и продукты питания в условиях спокойного движения, например, на курортах и ​​в университетских кампусах.
Однако генеральный директор Род Келлер заявил, что компания сейчас разрабатывает версию, пригодную для использования на дорогах, с отсеком для хранения отдельных порций еды. Клиентом является сеть ресторанов, такая как Chipotle Mexican Grill Inc. или Panera Bread Co., и они пытаются доставить товары прямо к двери клиента, не оплачивая сборы, которые сейчас взимают компании по доставке еды.
С другой стороны, есть микророботы. Компания Starship Technologies из Сан-Франциско быстро развивает свой рынок шестиколесных внедорожников, который не превышает объемы производства пивных холодильников. Они могут передвигаться в радиусе 4 миль и подходят для передвижения по тротуарам.
Как и Ayro, компания начинала свою деятельность в кампусе, но сейчас расширяется. На своем веб-сайте компания заявила: «Работая с магазинами и ресторанами, мы делаем местную доставку быстрее, эффективнее и экономичнее».
Все эти транспортные средства оснащены электродвигателями, которые обладают следующими преимуществами: экологичность, бесшумность и простота зарядки. Но в глазах градостроителей понятие «автомобиль» начало размывать границы, которые долгое время отделяли автомобили от велосипедов.
«Когда вы пересели с велосипеда на автомобиль?» — спросил нью-йоркский предприниматель Зуман. «Это одна из тех размытых границ, с которыми нам приходится иметь дело».
Одним из мест, где американские города могли бы начать задумываться о регулировании электронных грузоперевозок, является небольшой городок Санта-Моника в Калифорнии, занимающий площадь в одну квадратную милю.
Поводом для обсуждения стали предстоящие Олимпийские игры 2028 года в Лос-Анджелесе. Региональный альянс надеется к тому времени сократить выбросы выхлопных газов в мегаполисах на четверть, в том числе поставив перед собой смелую цель – перевести 60% средних грузовых автомобилей на электромобили. В июне этого года Санта-Моника получила грант в размере 350 000 долларов на создание первой в стране зоны доставки с нулевым уровнем выбросов.
В Санта-Монике могут не только освободить бордюры, но и оставить за собой от 10 до 20 мест, и только эти бордюры (и другие электромобили) смогут там парковаться. Это первые в стране специально отведенные парковочные места для электромобилей. Камера будет отслеживать использование этого пространства.
«Это настоящее исследование. Это настоящий пилотный проект», — сказал Фрэнсис Стефан, который руководит проектом в качестве главного специалиста по транспортной инфраструктуре Санта-Моники.
К северу от Лос-Анджелеса в городскую зону с нулевым уровнем выбросов входят центральная часть города и Третья улица Променад, один из самых оживленных торговых районов Южной Калифорнии.
«Выбор места вдоль дороги имеет решающее значение», — сказал Мэтт Петерсон, председатель Организации по сотрудничеству в области электрификации транспорта, которая выбрала Санта-Монику. «В этой сфере, в сфере доставки еды и в сфере B2B, участвует множество игроков».
Проект начнётся не раньше чем через шесть месяцев, но эксперты говорят, что конфликты между электрическими грузовыми велосипедами и другими велосипедными дорожками неизбежны.
Лиза Нисенсон, эксперт по вопросам мобильности из компании WGI, занимающейся проектированием общественной инфраструктуры, сказала: «Внезапно появилась группа людей, которые ехали покататься, — это были и пассажиры общественного транспорта, и деловые люди. — Начало становиться тесно».
Консультант по грузоперевозкам Старр отметил, что благодаря своим небольшим габаритам электронные грузовые суда можно парковать на тротуаре, особенно в «зоне мебели», где расположены почтовые ящики, газетные киоски, фонарные столбы и деревья.
Но на этом узком участке электрические грузовые велосипеды ездят по следам шин транспортных средств, которые злоупотребляют своими правами: электрические скутеры печально известны тем, что препятствуют движению людей во многих городах.
Итан Бергсон, представитель Департамента транспорта Сиэтла, сказал: «Непростая задача — обеспечить правильную парковку, чтобы не создавать препятствий для людей с ограниченными возможностями на тротуаре».
Ниссен сказала, что если небольшие, маневренные транспортные средства для доставки смогут соответствовать этой тенденции, то городам, возможно, придется создать один набор вместо того, что она называет «мобильными коридорами», то есть два набора для обычных людей и один для малого бизнеса.
Также есть возможность проявить себя в другом сегменте асфальтированных улиц, который был заброшен в последние десятилетия: в переулках.
«Начинаете задумываться о возвращении в будущее, о переносе части коммерческой деятельности с главной улицы во внутренние районы, где, возможно, нет никого, кроме мусорщиков, кто имел бы смысл заниматься этим?» — спросил Нисенсен.
На самом деле, будущее микро-систем доставки энергии может вернуться в прошлое. Многие из неуклюжих дизельных грузовиков, которые призваны заменить электрические грузовые велосипеды, принадлежат и эксплуатируются компанией UPS, основанной в 1907 году.