Его интересует все, что связано с технологиями, наукой и фотографией, и он любит играть в йо-йо (показать все).он писатель, живущий в Нью-Йорке. Он интересуется всем, что связано с технологиями, наукой и фотографией, а в свободное время любит играть в йо-йо. Следите за его новостями в Твиттере.
Хотя я лично склонен использовать более легкие электрические велосипеды со скрытыми системами двигателей, эти электрические велосипеды, как правило, имеют более слабые двигатели и повышают цены. Иногда вам просто нужен мощный электрический велосипед, который не сломит банк, но он не сделает огромная жертва в качестве. С этой целью он может удовлетворить ваши потребности.
С момента своего запуска в 2019 году компания Lectric штурмом покорила рынок электрических велосипедов в США. На самом деле компания продает только один электрический велосипед, но предлагает стандартные рамы и ступенчатые рамы для тех, кто предпочитает меньшую высоту стоя (я протестировал последнюю). Сейчас в его версия 2.0 - с добавлением амортизационной вилки и немного более узких шин - электрические велосипеды по цене 949 долларов США (продаются по рекомендованной розничной цене 1099 долларов США) обеспечивают очень убедительную мощность и комбинацию функций, включая грузовые перевозки.
При распаковке первое, что меня впечатлило — он был полностью собран — это то, как он ощущался в собранном виде. Качество сборки кажется на ступеньку выше его цены, а кабели также аккуратно уложены, но при этом их можно ремонтировать.
Хотя я не могу использовать заметный бренд, покраска имеет очень красивую глянцевую поверхность, которая выглядит намного элегантнее, чем многие дешевые электрические велосипеды. Стоит отметить, что Lectric даже покрасил подвесную вилку, чтобы она соответствовала остальной части велосипеда;большинство других электрических велосипедов даже не беспокоятся по этой цене.
Хотя я иногда беспокоюсь о том, насколько долговечными будут со временем некоторые более дешевые велосипеды, создается впечатление, что велосипед, который не будет пригоден для мусорных свалок через два года. был установлен в течение нескольких лет, но это положительное первое впечатление.
Теперь само собой разумеется, что если вы хотите ездить в основном как на обычном велосипеде, но вам нужна небольшая помощь, то это не тот электрический велосипед, который вы получите. Хотя на нем можно удобно крутить педали, в дополнение к неторопливой прогулке по ровной местности , вы также хотите использовать мотор для чего-то еще - я ожидаю, что многие люди будут использовать этот велосипед как мопед.
Так что хорошо, что у этого двигателя достаточно мощности. Даже если я использую только дроссельную заслонку, мощный двигатель мощностью 500 Вт может легко привести меня в движение в гору. Конечно, когда вы приложите немного усилий, вы получите наибольшую пользу, но вам не нужно этого делать.
Этот велосипед оснащен только базовым датчиком частоты вращения педалей (а не датчиком крутящего момента), поэтому о педалировании писать нечего. Обратите внимание, что это не удар по Lectric — я никогда не проверял, что электрические велосипеды стоимостью менее 1000 долларов имеют датчики крутящего момента. и обычно они не появляются, пока вы не преодолеете порог в 2000 долларов.
Но в любом случае, Lectric, очевидно, приспособлен к стороне спектра с молнией, и скорость запуска довольно высока, а не более постепенная помощь некоторых электрических велосипедов, основанных на ритме. Прежде чем вы действительно почувствуете запуск двигателя, ему нужно чтобы повернуть примерно на половину круга до полного круга.Если дело не в дросселе, то это проблема на красный свет или у подножия горы.
Как и в случае со многими электрическими велосипедами с включенным дросселем, я обнаружил, что когда я останавливаюсь, я не переключаю передачу, а просто использую дроссель для ускорения, а затем возвращаюсь к педали, когда достигаю комфортной скорости. Это очень популярный выбор, даже если вы, как и я, предпочитаете педали, потому что я могу легко перепрыгнуть с красного света на машину и помочь мне чувствовать себя в большей безопасности на дороге.
Благодаря прочным шинам и хорошей регулируемой амортизационной вилке, он также обеспечивает более расслабленную езду, чем большинство 20-дюймовых колес (или многие велосипеды в целом). На самом деле, мой тестовый образец включает подвесной подседельный штырь, что делает езду чрезвычайно комфортной.
Если вашей главной целью является комфорт при езде на электрическом велосипеде, это здорово — для многих людей это проблема доступности — но я надеюсь, что в будущем электрическом велосипеде я рассмотрю возможность его расширения за счет более легких опций. С точки зрения моего личного вкуса, я думаю, что все толстые шины и подвеска немного излишни и сами по себе доставляют неудобства, особенно для городских жителей.
С одной стороны, толстые диски шин означают, что сложнее найти шины на замену, когда они в конечном итоге лопнут;по моему опыту, в веломагазинах обычно даже нет в наличии этих типов толстых шин, и они, скорее всего, не захотят использовать электрические велосипеды с толстыми шинами. амортизация, обеспечивая более гибкую езду и более легкий поиск замены.
С другой стороны, несмотря на небольшой диаметр колес, прочные компоненты также означали, что велосипед оказался одним из самых тяжелых электрических велосипедов весом 67 фунтов, которые я тестировал. После тестирования десятков электрических велосипедов в небольшой квартире в Нью-Йорке, Я начал понимать, что даже на электрических велосипедах полезно худеть тут и там.
Если вы планируете хранить свой велосипед в гараже или иным образом запереть его в безопасном месте на земле, это не проблема, но станет менее удобным для горожан, которым, возможно, придется часто тащить свои велосипеды по лестнице. многорежимные пассажиры пригородной зоны, которые, возможно, захотят взять свои велосипеды в поезд. Это не тот складной велосипед, который я мог бы бросить в тележку для покупок и принести в продуктовый магазин, точно так же, как я мог бы нести тонкий .
Честно говоря, то же самое верно для каждого складного велосипеда с толстыми шинами, который я видел, так что это не просто раскопки. И я понимаю, что для многих клиентов Fat Tire является профессионалом, а не лжецом. Но учитывая, что компания в настоящее время только продает надежду, что компания рассмотрит более легкие варианты в будущем.
Я также должен отметить, что я восхищаюсь «ручками», приваренными посередине рамы. Она находится прямо в центре тяжести велосипеда, и по сравнению с другими громоздкими электрическими велосипедами это имеет огромное значение в перетаскивании велосипеда.
Учитывая вес велосипеда, вам не придется часто ездить на велосипеде с разряженным аккумулятором, что хорошо.заявляет дальность плавания 45 миль.По моему опыту, пока вы не используете газ часто, это кажется реалистичным при более низком уровне помощи - он по-прежнему обеспечивает достаточную мощность.
Я обнаружил, что для гонщика весом около 260 фунтов, сочетающего педаль и акселератор на уровне помощи 5, я могу проехать 20 миль по преимущественно плоской местности Нью-Йорка. диапазон;Я обнаружил, что могу совершить ту же 20-мильную поездку с половиной оставшейся батареи. Легкие гонщики должны быть в состоянии проехать более 45 миль на уровне 1, что по-прежнему оказывает значительную помощь. Я также очень благодарен Lectric за предоставление 10 уровни для индикатора батареи вместо 4 или 5 на большинстве электрических велосипедов.
И поскольку я не знаю, где еще опубликовать это в этом обзоре, я определенно рекомендую обновить фары. Я не знаю, насколько хороши фары по умолчанию, но за дополнительные 50 долларов высококачественные фары ярче и имеют лучшие диаграммы направленности, чем у некоторых электрических велосипедов, которые я тестировал, стоимостью более 2000 долларов.
Вы не будете удивлены функциями или самой плавной педалью, но она предлагает большую ценность благодаря своей прочной конструкции, а не цене. это один из самых дешевых продуктов на рынке электрических велосипедов.