Он интересуется всем, что связано с технологиями, наукой и фотографией, и любит играть в йо-йо в (показать все). Он писатель, живущий в Нью-Йорке. Он интересуется всем, что связано с технологиями, наукой и фотографией, и любит играть в йо-йо в свободное время. Следите за ним в Твиттере.
Хотя лично я предпочитаю более легкие электровелосипеды со скрытыми двигателями, у таких велосипедов обычно более слабые двигатели и, соответственно, более высокая цена. Иногда просто нужен мощный электровелосипед, который не разорит вас, но и не сильно пострадает от низкого качества. В этом плане он вполне может удовлетворить ваши потребности.
С момента своего запуска в 2019 году компания Lectric произвела фурор на американском рынке электровелосипедов. Компания продает только один тип электровелосипедов, но предлагает стандартную и ступенчатую рамы для тех, кто предпочитает более низкую посадку (я тестировал последнюю). Теперь, в версии 2.0 — с добавлением амортизационной вилки и немного более узких шин — электровелосипеды по цене 949 долларов США (рекомендованная розничная цена 1099 долларов США) предлагают очень привлекательную мощность и сочетание функций, включая возможность перевозки грузов.
При распаковке первое, что меня впечатлило — это то, что устройство было полностью собрано, — это ощущение, что оно собрано. Качество сборки на голову выше, чем можно ожидать от устройства в его ценовом диапазоне, а кабели аккуратно уложены и при этом подлежат ремонту.
Хотя я не могу использовать броский логотип бренда, покраска имеет очень красивое глянцевое покрытие, которое выглядит гораздо элегантнее, чем у многих дешевых электровелосипедов. Стоит отметить, что Lectric даже покрасил амортизационную вилку в цвет остальной части велосипеда; большинство других электровелосипедов в этой ценовой категории даже не заморачиваются с этим.
Хотя меня иногда беспокоит долговечность некоторых более дешевых велосипедов, создается впечатление, что велосипед, который через два года не пригодится даже для езды по мусорным свалкам. Конечно, все покажет время — в конце концов, компания существует всего несколько лет, — но первое впечатление положительное.
Само собой разумеется, что если вы хотите ездить в основном как на обычном велосипеде, но нуждаетесь в небольшой помощи, то это не тот электровелосипед, который вам нужен. Хотя на нем можно комфортно крутить педали, помимо неспешных прогулок по ровной местности, вы также захотите использовать мотор для чего-то еще — я думаю, многие будут использовать этот велосипед как мопед.
Хорошо, что у этого двигателя достаточно мощности. Даже если я использую только газ, мощный 500-ваттный двигатель легко справляется с подъемом в гору, несмотря на мой вес. Конечно, если вы приложите немного усилий, вы получите максимальную пользу, но это необязательно.
Этот велосипед оснащен только базовым датчиком частоты вращения педалей (без датчика крутящего момента), поэтому о ощущениях от педалирования писать нечего. Следует отметить, что это не критика в адрес Lectric — я никогда не проверял наличие датчиков крутящего момента у электровелосипедов стоимостью менее 1000 долларов, и обычно они появляются только при цене более 2000 долларов.
Но в любом случае, Lectric явно ориентирован на более динамичный стиль езды, и скорость запуска с помощью электропривода довольно высокая, в отличие от более плавной помощи, характерной для некоторых ритмичных электровелосипедов. Прежде чем вы действительно почувствуете запуск двигателя, ему нужно совершить примерно половину или полный оборот. Если бы не дроссельная заслонка, это стало бы проблемой на светофоре или у подножия горы.
Как и в случае со многими электровелосипедами с дроссельной заслонкой, я обнаружил, что при остановке я не переключаю передачи, а просто использую дроссель для ускорения, а затем возвращаюсь к педалям, когда достигаю комфортной скорости. Это очень популярный выбор, даже если, как и я, вы предпочитаете педали, потому что я могу легко перескочить с красного света на дорогу перед автомобилем и чувствовать себя безопаснее на дороге.
Благодаря прочным шинам и удобным регулируемым амортизационным вилкам, езда на этом велосипеде также более комфортна, чем на большинстве 20-дюймовых колес (или на многих велосипедах в целом). На самом деле, мой тестовый образец оснащен амортизационным подседельным штырем, что делает езду чрезвычайно комфортной.
Если ваша главная цель — комфорт при езде на электровелосипеде, это замечательно — для многих это вопрос доступности — но я надеюсь, что в будущем мы рассмотрим возможность расширения этого аспекта за счет более легких вариантов электровелосипедов. Что касается моего личного вкуса, я считаю, что все эти толстые шины и подвеска — это немного излишне и создают дополнительные неудобства, особенно для жителей городов.
С одной стороны, широкие обода означают, что найти замену шинам, когда они в конце концов лопнут, сложнее; по моему опыту, в веломагазинах обычно даже нет таких широких шин в наличии, и они, скорее всего, не захотят использовать электровелосипеды с широкими шинами. Старые широкие шины на более традиционных узких ободах все еще могут обеспечить значительную амортизацию, обеспечивая при этом более гибкую езду и более легкий поиск замены.
С другой стороны, несмотря на небольшой диаметр колес, прочные компоненты также означали, что велосипед оказался одним из самых тяжелых электровелосипедов, которые я тестировал (30 кг). После тестирования десятков электровелосипедов в небольшой квартире в Нью-Йорке я начал понимать, что даже с электровелосипедами полезно кое-где сбросить вес.
Если вы планируете хранить свой велосипед в гараже или иным образом запирать его в безопасном месте на земле, это не проблема, но станет менее удобным для жителей городов, которым, возможно, придется часто поднимать велосипеды по лестнице в квартирах, или для тех, кто пользуется несколькими видами транспорта для поездок на работу, например, в поезде. Это не тот складной велосипед, который я мог бы бросить в тележку и взять с собой в продуктовый магазин, как, например, узкий велосипед.
Честно говоря, то же самое относится ко всем складным велосипедам с широкими шинами, которые я видел, так что это не просто критика. И я понимаю, что для многих покупателей Fat Tire — это профессионал, а не лжец. Но учитывая, что компания в настоящее время продает только велосипеды с широкими шинами, я надеюсь, что в будущем она рассмотрит более легкие варианты.
Также хочу отметить, что мне очень нравятся «ручки», приваренные посередине рамы. Они расположены прямо в центре тяжести велосипеда, и по сравнению с другими громоздкими электровелосипедами это значительно облегчает его перемещение.
Учитывая вес велосипеда, вам не придётся часто ездить на нём, когда батарея разряжена, что очень хорошо. Заявленный запас хода составляет 45 миль. По моему опыту, если не часто использовать дроссельную заслонку, это кажется вполне реалистичным при низком уровне помощи — мощности всё равно достаточно.
Для велосипедиста весом около 118 кг (260 фунтов), использующего педали газа и акселератора на 5-м уровне помощи, я обнаружил, что могу проехать 32 км (20 миль) по преимущественно ровной местности штата Нью-Йорк. Использование почти полного отсутствия газа и переход на 2-й и 3-й уровни помощи значительно увеличили запас хода; я обнаружил, что могу проехать те же 32 км (20 миль) с половиной оставшегося заряда батареи. Более лёгкие велосипедисты смогут проехать более 72 км (45 миль) на 1-м уровне, который всё ещё оказывает существенную помощь. Я также очень благодарен Lectric за то, что они предусмотрели 10 уровней для индикатора заряда батареи вместо 4 или 5, как у большинства электровелосипедов.
И поскольку я не знаю, куда еще это можно добавить в этот обзор, я определенно рекомендую модернизацию фар. Я не знаю, насколько хороши стандартные фары, но за дополнительные 50 долларов высококачественные фары светят ярче и имеют лучшую диаграмму направленности, чем у некоторых электровелосипедов, которые я тестировал и которые стоят более 2000 долларов.
Вы не будете удивлены функциями или плавностью работы системы помощи при педалировании, но она предлагает отличное соотношение цены и качества благодаря своей прочной конструкции, а не цене. Если для вас не важны малый вес и максимально реалистичное ощущение педалирования, то, на мой взгляд, это один из самых дешевых продуктов на рынке электровелосипедов.