Компания Specialized отказалась от своей привычной конструкции в пользу гибких задних перьев рамы.
Внешняя подписка оплачивается ежегодно. Подписка на печатную версию доступна только для жителей США. Вы можете отменить подписку в любое время, но возврат уплаченных средств не производится. После отмены подписки вы будете иметь доступ к ней до конца оплаченного года. Подробнее
Порой кажется, что некоторые из последних инноваций в велосипедной индустрии усложняют конструкцию больше, чем того стоят. Но не всё так плохо. Есть также несколько отличных идей, как сделать велосипед проще и лучше.
Иногда хороший дизайн заключается в том, чтобы задаться вопросом, что вам не нужно, в отличие от чрезмерно сложной конструкции подвески или дополнительной электроники. В лучшем случае простота означает создание более легких, тихих, дешевых, простых в обслуживании и надежных велосипедов. Но не только это. Более простое решение также обладает элегантностью и изобретательностью.
В конструкции Spur компания Transition отказалась от подвесной платформы в пользу более простой системы эластичных опор.
Есть причина, по которой почти каждый кроссовый велосипед теперь оснащен «гибким шарниром» вместо традиционного шарнира с подшипниками или втулками. Гибкие шарниры легче, они исключают множество мелких деталей (подшипники, болты, шайбы…) и необходимость в обслуживании. В то время как подшипники необходимо заменять каждый сезон, тщательно спроектированные гибкие шарниры прослужат весь срок службы рамы. Шарниры на задней части рамы, будь то на перьях заднего треугольника или на нижних перьях, обычно имеют всего несколько градусов поворота в ходе подвески. Это означает, что подшипники могут быстрее деформироваться и изнашиваться, в то время как гибкие элементы рамы из карбона, стали или даже алюминия легко выдерживают этот диапазон движения без усталости. Сейчас они чаще всего встречаются на велосипедах с ходом подвески 120 мм или меньше, но гибкие шарниры с большим ходом уже используются, и я подозреваю, что мы увидим их больше по мере совершенствования производственных технологий.
Для заядлых любителей горного велосипеда преимущества односкоростной трансмиссии могут быть настолько очевидны, что это почти само собой разумеется. Она позволяет обойтись без переднего переключателя, передних переключателей, тросиков и (обычно) направляющих цепи, при этом предлагая разнообразие передач. Но для начинающих велосипедистов простота одного переключателя более выгодна. Они не только проще в установке и обслуживании, но и проще в управлении, поскольку нужно думать только об одном переключателе и непрерывно распределенных передачах.
Хотя они и не совсем новинка, сейчас можно купить хардтейлы начального уровня с неплохими односкоростными трансмиссиями. Это очень хорошо для тех, кто только начинает заниматься этим видом спорта.
Уверен, что в защиту одношарнирной подвески будет много критики, но всё же. Есть два недостатка велосипедов с одношарнирной подвеской. Первый связан с торможением и применим как к велосипедам с одношарнирной подвеской и рычажным приводом, так и к настоящим одношарнирным велосипедам.
Основная причина использования конструкции с рычажным приводом на одношарнирной подвеске (которая сегодня является наиболее распространенной) заключается в уменьшении и регулировке характеристик противодействия подъему, то есть эффекта воздействия тормозного усилия на подвеску. Утверждается, что это позволяет подвеске свободнее перемещаться по неровностям при торможении. Но на самом деле это не имеет большого значения. На самом деле, типичные высокие значения противодействия подъему одношарнирных подвесок помогают им противостоять клеванию при торможении, делая их более стабильными при торможении, и я думаю, что эффект гораздо более выражен. Стоит отметить, что за эти годы велосипеды с одношарнирной подвеской и рычажным приводом от таких компаний, как [название компании], выиграли множество Кубков мира и гонок.
Второе замечание относится только к мотоциклам с одноосной подвеской, где амортизатор установлен непосредственно на маятнике. Как правило, у них отсутствует прогрессивная подвеска, а это значит, что любое увеличение жесткости пружины происходит за счет амортизатора. При использовании прогрессивной подвески демпфирующая сила также увеличивается в конце хода, что дополнительно помогает предотвратить пробой подвески.
Прежде всего, стоит отметить, что некоторые из более сложных конструкций, например, у Specialized, не сложнее, чем некоторые одношарнирные системы. Кроме того, с современными воздушными амортизаторами процесс регулировки пружин с помощью объемных прокладок — проще простого. В зависимости от того, кого вы спросите, зависимость демпфирования от хода подвески у прогрессивных рычагов не всегда является преимуществом. Именно поэтому компания производит даунхильные велосипеды с прогрессивным рычагом для привода (винтовой) пружины и линейным рычагом для привода демпфера.
Конечно, прогрессивная подвеска может лучше подходить некоторым людям и некоторым амортизаторам, но при правильной настройке амортизатора однорычажная подвеска действительно работает хорошо. Вам просто нужна более прогрессивная пружина и/или немного меньший прогиб. Если вы мне не верите, вы можете прочитать восторженные отзывы о велосипедах с однорычажной подвеской от других тестировщиков здесь и здесь.
Тем не менее, я считаю, что прогрессивная подвеска в целом лучше с точки зрения производительности. Но при правильном подборе амортизаторов одношарнирные подвески работают так же хорошо для тех из нас, кто не является чемпионом по экстремальной езде, а более простая замена подшипников делает их логичным выбором для тех, кто ездит по грязи.
Существует множество сложных способов оптимизации работы подвески: сложные рычажные механизмы, дорогие амортизаторы, направляющие ролики. Но есть только один верный способ помочь мотоциклу сглаживать неровности: увеличить ход подвески.
Увеличение хода подвески не обязательно приводит к увеличению веса, стоимости или сложности конструкции, но коренным образом меняет эффективность поглощения ударов велосипедом. Хотя не всем нужна хорошо амортизированная подвеска, вы можете ездить на своем любимом велосипеде для дальних поездок, уменьшив провисание, используя блокировки или добавив объемные проставки, но вы не можете ездить на нем так же мягко, как на более мягком велосипеде для коротких поездок, иначе он будет проседать до упора.
Я не говорю, что все должны ездить на даунхильных велосипедах, но увеличение хода подвески на 10 мм у кроссового велосипеда может быть проще и эффективнее для улучшения управляемости, сцепления и комфорта, чем более сложная конструкция подвески.
Аналогично, существует множество сложных способов улучшить эффективность торможения, таких как вентилируемые тормозные диски, двухкомпонентные диски, тормозные колодки с ребрами жесткости и кулачковые рычаги. Большинство из них увеличивают стоимость и иногда создают проблемы. Колодки с ребрами жесткости часто дребезжат, а кулачковые рычаги могут усиливать неровности или люфт в гидравлической системе.
Напротив, более крупные роторы улучшают мощность, охлаждение и стабильность работы без усложнения конструкции. По сравнению с 200-миллиметровыми роторами, 220-миллиметровые роторы увеличат мощность примерно на 10%, а также обеспечат большую площадь поверхности для рассеивания тепла. Конечно, они тяжелее, но в случае роторов диски весят всего около 25 граммов, и дополнительный вес помогает поглощать тепло при интенсивном торможении. Чтобы упростить задачу, можно попробовать 220-миллиметровые роторы и двухпоршневые тормоза вместо 200-миллиметровых роторов и четырехпоршневых тормозов; двухпоршневые тормоза проще в обслуживании и должны быть сопоставимы по весу и мощности.
Я не хочу создавать впечатление луддита. Мне нравятся технологии, которые улучшают характеристики велосипеда, даже если это всего лишь небольшая деталь. Я большой поклонник подседельных штырей с большим ходом, 12-скоростных кассет, вставок для шин и пневматических пружин большой грузоподъемности, потому что они дают ощутимые преимущества. Но если конструкция с меньшим количеством деталей работает так же хорошо в реальных условиях, я всегда предпочту более простой подход. Дело не только в экономии нескольких граммов или минут на производстве; простое решение может быть также более аккуратным и элегантным.
Подпишитесь, чтобы получать самые свежие новости, статьи, обзоры и специальные предложения от Beta и наших партнерских брендов прямо на вашу электронную почту.