Specialized отказались от своего обычного дизайна в пользу сиденья с гибким шарниром.
Плата за внешнее членство взимается ежегодно. Печатная подписка доступна только для жителей США. Вы можете отменить свое членство в любое время, но платежи не будут возмещены. После отмены у вас будет доступ к членству до окончания оплаченного периода. год.подробнее
Иногда кажется, что некоторые из последних нововведений в велосипедной индустрии добавляют больше сложности, чем это того стоит. Но это не все плохие новости. Есть также несколько отличных идей, как сделать велосипед проще и лучше.
Иногда хороший дизайн требует того, что вам не нужно по сравнению с чрезмерно сложной конструкцией подвески или дополнительной электроникой. В лучшем случае простота означает, что велосипеды легче, тише, дешевле, проще в обслуживании и надежнее. Но не только это. Более простое решение также обладает некоторой элегантностью и изобретательностью.
Transition отказалась от подвесной платформы для Spur в пользу более простой эластичной системы поддержки.
Есть причина, по которой почти каждый велосипед для кросс-кантри теперь имеет «гибкий шарнир» вместо традиционного шарнира с подшипниками или втулками. заменяемые каждый сезон, тщательно спроектированные гибкие шарниры прослужат весь срок службы рамы. Шарниры на задней части рамы, будь то перья сиденья или нижние перья, обычно поворачиваются всего на несколько градусов во время хода подвески. Это означает, что подшипники могут вмятины и изнашиваются быстрее, в то время как гибкие элементы рамы, изготовленные из углерода, стали или даже алюминия, могут легко выдерживать этот диапазон движений без усталости. Сейчас они чаще всего встречаются на велосипедах с ходом 120 мм или меньше, но гибкие шарниры с большим ходом было сделано, и я подозреваю, что мы увидим больше из них по мере совершенствования технологии производства.
Для заядлых горных байкеров преимущества one-by могут быть настолько очевидны, что почти самоочевидны. Они позволяют нам отказаться от передних переключателей, передних переключателей, тросов и (обычно) направляющих цепи, при этом предлагая множество передач. Но для начинающие гонщики, простота одного переключателя более выгодна. Они не только проще в установке и обслуживании, но и на них проще ездить, потому что вам нужно думать только об одном переключателе и постоянном распределении передач.
Хотя они не совсем новые, теперь вы можете купить хардтейлы начального уровня с приличной трансмиссией с одним кольцом. Это очень хорошо для тех, кто только начинает заниматься спортом.
Я уверен, что будет много критики в защиту одиночного шарнира, но начнем. Есть два критических замечания по поводу велосипедов с одним шарниром. Первое связано с торможением и относится к велосипедам с одним шарниром, а также настоящие одноосные велосипеды.
Основная причина использования компоновки на одном шарнире с рычажным приводом (которая сегодня является наиболее распространенной конструкцией) состоит в том, чтобы уменьшить и отрегулировать противоподъемную характеристику, которая представляет собой влияние тормозного усилия на подвеску. Это якобы позволяет подвеске чтобы более свободно двигаться по неровностям при торможении. Но на самом деле это не имеет большого значения. На самом деле, типичные высокие значения антиподъемности одинарных шарниров помогают им противостоять клевку тормозов, делая их более устойчивыми при торможении, и я думаю эффект гораздо более выражен. Стоит отметить, что на протяжении многих лет одноосные велосипеды с рычажным приводом от таких компаний выигрывали множество чемпионатов мира и гонок.
Второе замечание относится только к настоящим одноосным велосипедам, где амортизатор установлен непосредственно на маятнике. У них, как правило, отсутствует прогрессия рамы, а это означает, что любое прогрессирование или «повышение» жесткости пружины должно исходить от амортизатора. С прогрессивной связью , демпфирующая сила также увеличивается в конце хода, что еще больше помогает предотвратить опускание.
Прежде всего стоит отметить, что некоторые из более сложных конструкций, таких как Specialized, не более продвинуты, чем некоторые одиночные шарниры. Кроме того, с современными пневматическими амортизаторами процесс регулировки пружин с помощью регулировочных прокладок не составляет труда. В зависимости от того, кто вы спросите, коэффициенты демпфирования, зависящие от хода, от прогрессивных рычагов - это не всегда хорошо. Вот почему велосипед для даунхилла имеет прогрессивный рычаг для привода (винтовой) пружины и линейный рычаг для привода амортизатора.
Конечно, прогрессивная связь может работать лучше для некоторых людей и некоторых амортизаторов, но с правильной настройкой амортизатора одинарный шарнир действительно работает хорошо. Вам просто нужна более прогрессивная пружина и/или немного меньшее провисание. Если вы мне не верите, вы можете прочитать восторженные отзывы о велосипедах с одной опорой от других тестеров здесь и здесь.
Тем не менее, я думаю, что прогрессивная связь, как правило, лучше с точки зрения производительности. Но с правильными амортизаторами одинарные шарниры работают так же хорошо для тех из нас, кто не является чемпионом по буйству, а более простая замена подшипников делает их логичным выбором для тех, кто ездит. в большом количестве грязи.
Есть много сложных способов попытаться оптимизировать работу подвески: причудливые рычаги, дорогие амортизаторы, ленивцы. Но есть только один безошибочный способ помочь велосипеду сгладить неровности: увеличить ход подвески.
Добавление хода не обязательно увеличивает вес, стоимость или сложность, но коренным образом меняет эффективность велосипеда, поглощающего удары. Хотя не все хотят ездить с хорошей амортизацией, вы можете ездить на своем любимом велосипеде на длинные дистанции, уменьшая провисание и используя блокировки. , или добавление объемных проставок, но вы не можете ездить с вами, как более мягкий велосипед для короткой езды, как, иначе он достигает дна.
Я не говорю, что все должны ездить на велосипеде для даунхилла, но увеличение хода байка на 10 мм может быть проще и эффективнее для улучшения отслеживания, сцепления и комфорта, чем более сложная конструкция подвески.
Точно так же существует много сложных способов улучшить эффективность торможения, таких как вентилируемые роторы, двухкомпонентные роторы, ребристые тормозные колодки и рычажные кулачки. Большинство из них увеличивают стоимость, а иногда и проблемы. Ребристые колодки часто дребезжат, а рычажные кулачки могут усиливать несоответствия. или люфт в гидравлической системе.
Напротив, более крупные роторы улучшают мощность, охлаждение и стабильность без усложнения. По сравнению с 200-мм роторами, 220-мм роторы увеличивают мощность примерно на 10%, а также обеспечивают большую площадь поверхности для рассеивания тепла. Конечно, они тяжелее, но в этом случае из роторов диски весят всего около 25 грамм, а дополнительный вес помогает поглощать тепло при резком торможении. Чтобы упростить задачу, вы можете попробовать 220-мм роторы и двухпоршневые тормоза вместо 200-мм роторов и четырехпоршневых тормозов;двухпоршневые тормоза проще в обслуживании и должны быть сопоставимы по весу и мощности.
Я не хочу производить впечатление луддита. Мне нравятся технологии, которые улучшают работу велосипеда, даже если это всего лишь небольшая часть. вставками и пневматическими рессорами большой емкости, потому что они обеспечивают ощутимые преимущества. Но когда конструкция с меньшим количеством деталей работает так же хорошо в реальном мире, я бы предпочел каждый раз использовать более простой подход. Речь идет не только об экономии нескольких граммов. или минут в цеху;Удовлетворительно простое решение может быть более аккуратным и элегантным.
Подпишитесь, чтобы получать последние новости, истории, обзоры и специальные предложения от Beta и наших партнерских брендов на ваш почтовый ящик.