Иногда лучшие решения оказываются самыми простыми.

Все мы жаловались на то, что с развитием технологий велосипеды усложняются и одновременно увеличиваются затраты на их эксплуатацию. Но дело не только в этом, есть и хорошие идеи, которые делают велосипеды проще и лучше.

Вместо того чтобы усложнять подвеску или добавлять в автомобиль электронику, иногда лучше всего задать себе вопрос: действительно ли это необходимо? В целом, простота означает, что ваш автомобиль будет легче, тише, дешевле в эксплуатации, проще в обслуживании и надежнее. Более того, более простая общая схема также придаст вашему автомобилю более элегантный и изысканный вид.

Вот несколько примеров, когда меньше значит больше.

1. Гибкая точка поворота

Практически все современные кросс-кантрийные велосипеды проектируются с использованием «гибкого шарнира» вместо традиционного шарнира с подшипниками. Конечно, этому есть причина: эластичные шарниры легче, они уменьшают количество мелких деталей (подшипники, болты, шайбы…) и упрощают обслуживание всей системы.

Хотя подшипники нужно заменять всего один раз за сезон, шарниры подвески рассчитаны на весь срок службы рамы. Точки поворота в задней части рамы, будь то на задних перьях или на нижних перьях, часто можно увидеть, поскольку они многократно вращаются во время работы подвески.

Это означает, что может происходить более быстрый износ подшипников и увеличиваться потери, поскольку сила всегда действует в одной и той же точке. Гибкие элементы рамы из карбона, стали или даже алюминия хорошо компенсируют этот небольшой диапазон движений без усталости. Сейчас они чаще всего встречаются на велосипедах с ходом подвески 120 мм или меньше.

2. Однодисковая система подходит для всех.

Для серьезных любителей горного велосипеда преимущества системы с одной передней звездой настолько очевидны, что об этом почти не нужно говорить. Она позволяет обойтись без передних переключателей, тросиков и (часто уже установленных) направляющих цепи, при этом предлагая широкий выбор передаточных чисел. Но для начинающих велосипедистов простота и удобство использования системы с одной дисковой звездой также более удобны. Они не только проще в установке и обслуживании, но и облегчают езду, поскольку нужно беспокоиться только об одном переключателе и непрерывной кассете.

Хотя это и не совсем новые технологии, сейчас можно купить горные велосипеды начального уровня с неплохой односкоростной трансмиссией. Это очень хорошо для тех, кто только начинает заниматься этим видом спорта.

3. Одношарнирная система подвески

Основная причина использования конструкции Хорста (самой распространенной на сегодняшний день) в одношарнирной части подвески заключается в уменьшении и регулировании влияния тормозных усилий на противоподъемные характеристики подвески. Утверждается, что это позволяет подвеске легче срабатывать при торможении. Но на самом деле это не так уж и важно. На самом деле, высокое сопротивление подъему, которое имеют одношарнирные соединения, помогает им компенсировать воздействие тормозных усилий и делает их более стабильными при торможении, что, на мой взгляд, довольно заметный эффект.

4. Больший ход

Существует множество способов улучшить работу подвески: сложные рычажные механизмы, дорогие амортизаторы, направляющие ролики. Но есть только один верный способ помочь мотоциклу сглаживать неровности: увеличить ход подвески.

Увеличение хода подвески не обязательно приводит к увеличению веса, стоимости или общей сложности системы, но оно принципиально меняет эффективность поглощения ударов. Хотя не всем нужна более ровная езда, вы можете сделать велосипед с большим ходом подвески настолько жестким, насколько вам нужно, уменьшив прогиб, заблокировав подвеску или добавив объемные проставки. Но вы не можете сделать велосипед с малым ходом подвески настолько мягким, насколько вам хочется, иначе подвеска может пробить до упора.

5. Большой диск

Более крупные тормозные диски повышают эффективность торможения, улучшают отвод тепла и обеспечивают стабильность работы без усложнения конструкции. По сравнению с 200-миллиметровыми дисками, 220-миллиметровые диски могут повысить эффективность торможения примерно на 10%, а также обеспечивают большую площадь поверхности для рассеивания тепла.