Помимо вопросов технического обслуживания и подвески, мы также получили множество вопросов, которые заставили нас поломать голову, о геометрии рамы горного велосипеда. Возникает вопрос, насколько важен каждый параметр, как он влияет на ходовые характеристики и как взаимодействует с другими элементами геометрии велосипеда и конструкции подвески. Мы кратко рассмотрим некоторые из наиболее важных геометрических параметров, чтобы развеять мифы среди начинающих велосипедистов, начиная с кареточного узла. Практически невозможно охватить все аспекты влияния одного параметра рамы на ходовые качества велосипеда, поэтому мы постараемся рассмотреть ключевые моменты, которые затрагивают большинство велосипедов.
Высота каретки — это вертикальное расстояние от земли до центра каретки велосипеда при полностью выдвинутой подвеске. Другой показатель, перепад высоты каретки, — это вертикальное расстояние от горизонтальной линии, проходящей через центр втулки велосипеда, до параллельной линии в центре каретки. Эти два показателя важны по-разному при оценке велосипеда и определении его ходовых качеств.
Спуски с кареткой часто используются велосипедистами для того, чтобы понять, как они будут чувствовать себя «внутри» и «использовать» велосипед. Дополнительное опускание каретки обычно приводит к более устойчивому и уверенному положению велосипедиста, который чувствует, что сидит на раме, а не едет на ней. Каретка, провисающая между осями, обычно ощущается лучше, чем более высокая каретка, при прохождении поворотов и грязной местности. Этот параметр обычно фиксирован и не зависит от размера шин или колес. Однако, чипы с изменяемым положением каретки обычно меняют одно из геометрических изменений. Многие рамы с такими чипами позволяют поднимать или опускать каретку на 5-6 мм в сочетании с другими углами и параметрами влияния чипа. В зависимости от вашего маршрута и предпочтений, это может изменить велосипед таким образом, что одна настройка подойдет для определенного центра маршрута, а другая — для другого места.
Высота каретки над землей — более изменчивый параметр, зависящий от положения переключателя, ширины покрышек, длины оси вилки от короны, комплектации колес и любых других изменений одного или обоих этих факторов. Учитывайте также положение оси относительно грунта. Предпочтения относительно высоты каретки часто носят личный характер: некоторые райдеры предпочитают задевать педали о камни ради ощущения устойчивости, в то время как другие предпочитают более высокое положение, чтобы быть в безопасности.
Небольшие изменения высоты каретки могут существенно повлиять на управляемость велосипеда. Например, вилка Fox 38 размером 170 мм x 29 дюймов имеет диаметр короны 583,7 мм, в то время как длина вилки того же размера составляет 586 мм. Все остальные вилки на рынке имеют разные размеры и будут немного отличаться по своим характеристикам.
На любом гравити-байке положение ног и рук особенно важно, поскольку это единственная точка опоры при спуске. При сравнении высоты и перепада каретки двух разных рам полезно посмотреть на высоту стека относительно этих чисел. Стек — это вертикальное расстояние между одной горизонтальной линией, проходящей через каретку, и другой горизонтальной линией, проходящей через центр верхнего отверстия рулевой трубы. Хотя высоту стека можно регулировать с помощью проставок над и под выносом руля, перед покупкой рамы рекомендуется посмотреть на это значение, чтобы убедиться, что вы сможете добиться желаемой высоты руля по сравнению с перепадом каретки. Эффективный вариант очень хорошо подходит для ваших нужд.
Укороченные шатуны и защита картера создают немного дополнительного пространства и обеспечивают безопасность при более низком расположении каретки, но нужно следить за пальцами ног при езде по высоким камням. Для райдеров с короткими ногами увеличенный перепад высоты каретки также требует меньшей длины подседельной трубы для обеспечения желаемого хода подседельного штыря. Например, на моем велосипеде размера B, на котором я сейчас езжу, перепад высоты каретки составляет 35 мм, что делает велосипед отличным на низких скоростях. С установленными шатунами 165 мм я едва мог вставить 170-миллиметровый подседельный штырь в раму длиной 445 мм. Между зажимом подседельного штыря и нижней частью зажима подседельного штыря остается около 4 мм, поэтому более низкое расположение каретки, приводящее к большей длине подседельной трубы или шатунов, заставит меня уменьшить ход подседельного штыря или ездить на раме меньшего размера; ни один из этих вариантов не кажется привлекательным. С другой стороны, более высокие райдеры получат больше места для установки подседельного штыря благодаря дополнительному перепаду высоты каретки и большей длине подседельной трубы, что обеспечит их выносу руля большее сцепление с рамой.
Размер шин — это простой способ отрегулировать высоту каретки и точно настроить угол наклона рулевой колонки велосипеда без серьезных переделок. Если ваш велосипед поставляется с шинами шириной 2,4 дюйма, а вы установите заднюю вилку шириной 2,35 дюйма и переднюю вилку шириной 2,6 дюйма, ощущения от педалей, несомненно, изменятся. Обратите внимание, что геометрия вашего велосипеда рассчитана с учетом запасного колеса, поэтому вы можете попробовать различные комбинации, чтобы улучшить свои впечатления от езды.
Это лишь некоторые из многих факторов, влияющих на высоту каретки и способных её изменить. Есть ли у вас ещё какие-либо примеры, которыми мы все могли бы поделиться? Пожалуйста, напишите их в комментариях ниже.
Я хотел бы предложить другую точку зрения. Что если многие предпочитают велосипед с низкой кареткой, но на самом деле это из-за слишком низкого руля? Ведь разница в высоте между кареткой и рулем действительно важна для управляемости, и, на мой взгляд, у большинства велосипедов рулевая труба слишком короткая (по крайней мере, для большого размера), и обычно она продается под выносом руля. Не так много проставок.
А что насчет рулевой колонки? Более длинная рулевая труба в более короткой рулевой трубе приводит к большей гибкости. Изменение высоты руля увеличивает «высоту» без влияния на изгиб рулевой трубы.
Да, у меня вынос руля 35 мм с проставками 35 мм и сам вынос… но мой обзор не о том, как сделать руль выше. Дело в том, что руль велосипеда может быть слишком низким, а людям нравится низкая каретка, потому что это увеличивает разницу высот между рулем и кареткой.
Изменения каретки происходят во время настройки подвески. Райдер регулирует прогиб, который может изменить высоту каретки и занижение. Высота каретки изменяется по мере того, как подвеска проходит циклы сжатия и отбоя во время движения, но обычно она остается на заданной высоте во время регулировки прогиба. Я думаю, что настройки прогиба оказывают большее влияние (на высоту, занижение), чем шины или переключатели режимов.
Вы совершенно верно подметили, что провисание оказывает существенное влияние на оба параметра. При сравнении велосипедов нам приходится использовать фиксированные значения, а провисание у всех разное, поэтому я использую значения до провисания. Было бы здорово, если бы все компании также делились таблицей геометрии с провисанием на 20% и 30%, хотя у некоторых райдеров может быть несбалансированное провисание передней и задней подвески.
Разница обусловлена ​​высотой каретки относительно земли и поверхности контакта колеса, а не центром вращения колеса.
Любое значение параметра "перепад высоты каретки" — это хорошо поддерживаемый миф, который легко понять любому, кто имеет опыт езды на велосипедах с маленькими колесами, таких как BMX, Brompton или Moulton.
Более низкое расположение каретки не означает более длинную подседельную трубу. Это совершенно бессмысленно. Особенно если речь идёт о регулировке высоты каретки с помощью покрышек и вилки и т. д. Подседельная труба имеет фиксированную длину на данной раме, и никакие регулировки не растянут или не сожмут её. Да, если вы сильно укоротите вилку, подседельная труба станет круче, и эффективная верхняя часть обода немного сожмётся, может потребоваться сдвинуть седло назад по направляющей, а затем седло нужно будет немного опустить, но это всё равно не изменит длину подседельной трубы.
Отличная идея, спасибо. Моё объяснение, возможно, будет понятнее в этом разделе. Я хочу сказать, что если инженер, разрабатывающий раму, опустит каретку, сохранив при этом высоту верхней части подседельной трубы/отверстия неизменной, подседельная труба станет длиннее, что может вызвать проблемы с установкой подседельного штыря с регулировкой высоты.
Вполне справедливо. Хотя я не понимаю, зачем нужно сохранять точное положение верхней части подседельной трубы.
В частности, это касается триальных велосипедов, типичное применение которых — кареточный узел с вылетом от +25 до +120 мм.
Честно говоря, у меня кастомная подвеска с +25, предназначенная для обнуления при неподвижном райдере. Это сделано для соответствия требованиям, потому что нет ничего хуже, чем потратить с трудом заработанные деньги на подвеску, которая вкопает педали в землю, если съехать с трассы.
Для следующего кастомного хардтейла я закончил CAD-файл, включая страницу «Должен». Таковы условия на кареточном узле.
Мне бы очень хотелось увидеть реальные измерения прогиба подвески от велосипедистов. У меня ригидная подвеска имеет прогиб от -65 до -75 градусов в зависимости от положения эксцентрика. Я устанавливаю его ниже, и она лучше держит траекторию в поворотах, и я чувствую себя более устойчиво в высокой траве.
Неверно, оба утверждения верны. Перепад высоты каретки измеряется относительно дропаута, размер колеса этого не меняет, хотя длина вилки влияет. Высота каретки измеряется от земли и будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от размера шин. Именно поэтому у велосипедов с большими колесами часто больший перепад высоты каретки, поэтому их высота каретки примерно такая же, как у велосипедов с меньшими колесами.
Введите свой адрес электронной почты, чтобы каждую неделю получать самые важные новости о горном велоспорте, а также подборки товаров и выгодные предложения прямо в свой почтовый ящик.