Помимо проблем с обслуживанием и подвеской, мы также получили массу головоломных вопросов о геометрии рамы горного велосипеда. Интересно, насколько важны каждое измерение, как они влияют на ходовые качества и как они взаимодействуют с другими элементами геометрии и подвески велосипеда. Мы в общих чертах рассмотрим некоторые из наиболее важных геометрических измерений, чтобы демистифицировать новых гонщиков, начиная с каретки. Почти невозможно охватить все аспекты того, как один размер рамы влияет на езду велосипеда, поэтому сделать все возможное, чтобы добраться до ключевых моментов, которые влияют на большинство велосипедов.
Высота каретки — это вертикальное измерение от земли до центра каретки велосипеда, когда подвеска полностью выдвинута. Другое измерение, падение каретки, представляет собой вертикальное измерение от горизонтальной линии, проходящей через центр велосипедной втулки, до параллельной линии на центр каретки. Эти два измерения по-разному ценны при взгляде на велосипед и определении того, как он едет.
Спуски BB часто используются гонщиками, чтобы увидеть, как они могут чувствовать себя «в» и «использовать» велосипед. Дополнительный спуск BB обычно приводит к тому, что гонщик становится более приземленным и уверенным в себе, и он чувствует, что сидит на раме, а не едет на ней. BB, который провисает между осями, обычно чувствует себя лучше, чем более высокий BB, при движении по поворотам и грязной грязи. Это измерение обычно фиксировано и не зависит от разных размеров шин или колес. Однако флип-чипы обычно меняют одно из изменений геометрии. Многие рамы с флип-чипом могут поднять или опустить их каретку на 5-6 мм в сочетании с другими углами и измерениями влияния чипа. В зависимости от вашего маршрута и предпочтений, это может изменить велосипед так, чтобы одна настройка работала для конкретного центра маршрута, в то время как другой лучше подходит для другого места.
Высота BB от лесной подстилки является более разнообразной переменной, с перемещением флип-чипа вверх и вниз, изменением ширины шины, изменением длины оси вилки до короны, сменой колес и любым другим движением одного или обоих из них. .Фактор отношения вашей оси к грязи. Предпочтения по высоте BB часто индивидуальны: некоторые гонщики предпочитают царапать педали по камням во имя ощущения при езде, в то время как другие предпочитают более высокую передачу, чтобы не навредить.
Маленькие вещи могут изменить высоту каретки, внося существенные изменения в управление велосипедом. Например, вилка Fox 38 размером 170 мм x 29 дюймов имеет размер короны 583,7 мм, а длина того же размера составляет 586 мм. Все другие вилки на рынке разных размеров и придаст велосипеду немного другой вкус.
На любом гравитационном велосипеде положение ваших ног и рук особенно важно, потому что они являются вашей единственной точкой контакта при спуске. эти числа. Стек — это вертикальное измерение между одной горизонтальной линией, проходящей через каретку, и другой горизонтальной линией, проходящей через центр отверстия верхней рулевой трубы. Хотя стек можно регулировать с помощью прокладок над и под штоком, рекомендуется посмотреть этот номер, прежде чем покупать раму, чтобы убедиться, что вы можете достичь желаемой высоты руля, по сравнению с BB drop Effective очень подходит для ваших нужд.
Более короткие шатуны и защитные кожухи создают немного дополнительного пространства и безопасности для более низкой каретки, но вам нужно следить за пальцами ног, когда вы крутите педали на высоких камнях. желаемый ход капельницы. Например, большой, на котором я сейчас езжу, имеет 35-миллиметровый перепад каретки, что позволяет мотоциклу чувствовать себя прекрасно на более медленных скоростях. С установленной 165-миллиметровой рукояткой я едва мог вставить 170-миллиметровую стойку капельницы в подседельный штырь рамы длиной 445 мм. около 4 мм между воротником подседельного штыря и нижней частью воротника капельницы, поэтому более низкий BB, приводящий к более длинной подседельной трубе или более длинным шатунам, заставит меня уменьшить ход капельницы или ездить на раме меньшего размера;ни один из них не звучит привлекательно. С другой стороны, более высокие гонщики получат больше места для вставки подседельного штыря благодаря дополнительному перепаду каретки и большей подседельной трубе, что дает их выносам большую покупательную способность внутри рамы.
Размер шин — это простой способ отрегулировать высоту каретки и точно отрегулировать угол наклона рулевой трубы велосипеда без каких-либо серьезных хирургических вмешательств. вилки, педали под ними, несомненно, будут ощущаться по-другому. Обратите внимание, что таблица геометрии вашего велосипеда измеряется с учетом запасного колеса, поэтому вы можете попробовать различные комбинации, чтобы улучшить свои впечатления от езды.
Вот некоторые из многих факторов, которые влияют на высоту BB и могут повлиять на высоту BB. У вас есть кто-нибудь еще, чем мы все можем воспользоваться? Пожалуйста, напишите их в комментариях ниже.
Я хотел бы предложить другую точку зрения. Что, если многие люди предпочитают велосипед с низкой кареткой, но на самом деле это из-за того, что руль слишком низкий? Потому что разница в высоте между кареткой и рулем действительно важна для управляемости, и, на мой взгляд, у большинства велосипедов рулевая колонка слишком короткая (по крайней мере, для большого размера) и обычно продается под выносом при продаже велосипеда. Не так много проставок.
Что насчет шеста? Более длинная рулевая колонка в более короткой рулевой колонке вызывает больший изгиб. Изменение высоты руля увеличивает «стек», не влияя на изгиб рулевой трубы.
Ну, да, у меня есть 35-мм вынос с 35-мм проставками и выносом… но мой обзор не о том, как сделать руль повыше. Это потому, что руль велосипеда может быть слишком низким, людям нравится низкая каретка, потому что она увеличивает разница высот между рулем и кареткой.
Каретка изменяется во время настройки подвески. Водитель устанавливает провисание, которое может изменить высоту и падение каретки. Высота каретки изменяется по мере того, как подвеска циклически проходит через сжатие и отскок во время движения подвески, но обычно ездит на заданной высоте во время настройки провисания. думаю, что настройки провисания имеют большее влияние (высота, падение), чем шины или флип-чипы.
Вы убедительно доказываете, что провисание оказывает значительное влияние на оба измерения. Мы должны использовать фиксированные точки при сравнении велосипедов, а провисание у всех разное, поэтому я использую цифры до провисания. Было бы здорово, если бы все компании также делились данными. таблица геометрии с провисанием 20% и 30%, хотя могут быть некоторые гонщики, у которых не сбалансировано провисание передней и задней части.
Разница вызвана высотой каретки относительно земли и поверхности контакта колеса, а не центром вращения колеса.
Любое значение числа падения bb - это хорошо поддерживаемый миф, который легко понять любому, у кого есть опыт езды на велосипедах с маленькими колесами, таких как bmx, brompton или moulton.
Более низкая каретка не означает более длинную подседельную трубу. Это вообще не имеет смысла. Особенно, если вы говорите о регулировке высоты каретки с помощью шин, вилок и т. д. Подседельная труба имеет фиксированную длину на данной раме, и никакие регулировки не будут растягивать или сжимать эту подседельную трубу. Да, если вы сильно укоротите вилку, подседельная труба станет круче, а эффективный верхний ствол немного сожмется, может потребоваться переместить седло обратно на гусеницу, а затем седло нужно немного опустить, но это все равно не особо меняет длину подседельной трубы.
Отличная идея, спасибо. Мое объяснение может быть более ясным в этом разделе. Я хочу передать, что если инженер по раме опускает каретку, сохраняя при этом высоту верхней части подседельной трубы/отверстия такой же, подседельная труба станет длиннее. , что может вызвать проблемы с подгонкой штифта пипетки.
Достаточно справедливо. Хотя я не уверен, почему необходимо сохранять точное положение верхней части подседельной трубы.
В частности, триальные велосипеды, их типичный диапазон использования составляет от +25 до +120 мм каретки.
Откровенно говоря, мой - кастомный с +25, предназначенный для того, чтобы ехать в ноль с гонщиком на месте. Это сделано для удовлетворения требований, потому что нет ничего хуже, чем тратить свои с трудом заработанные деньги на подвеску, которая зарывает педали в землю. если он снят с трассы.
Для следующего нестандартного хардтейла я закончил файл CAD, включая страницу «Должен». Это условия на BB.
Я хотел бы увидеть некоторые реальные измерения падения от велосипедистов на провисании. Моя жесткость составляет от -65 до -75 в зависимости от положения эксцентрика. Я опускаю свою ниже, и она лучше держит линию в поворотах, и я чувствую себя лучше. посадил в высокой траве.
Неправильно, верно и то, и другое. Падение каретки измеряется относительно дропаута, размер колеса не меняет этого, хотя имеет значение длина вилки. Высота каретки измеряется от земли и будет увеличиваться или уменьшаться при изменении размера шины. Вот почему велосипеды с большими колесами часто имеют большее падение BB, поэтому их высота BB аналогична велосипедам с меньшими колесами.
Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать главные новости о горных велосипедах, а также подборку продуктов и специальные предложения, которые будут доставляться на ваш почтовый ящик каждую неделю.