На протяжении многих лет интеграция глобальных цепочек поставок приносила миру пользу. Однако по мере восстановления экономики она сейчас находится под давлением.
Прежде чем новый велосипед отправится в путь или в горы, он обычно проезжает тысячи километров.
Высококлассные шоссейные велосипеды могут производиться на Тайване, тормоза — в Японии, рама из углеволокна — во Вьетнаме, шины — в Германии, а трансмиссия — в материковом Китае.
Те, кто хочет чего-то особенного, могут выбрать модель с двигателем, в этом случае в качестве источника полупроводников могут использоваться компоненты, поставляемые из Южной Кореи.
Самое серьезное испытание для глобальной цепочки поставок, вызванное пандемией COVID-19, теперь грозит положить конец надеждам на будущее, парализовав международную экономику и подтолкнув инфляцию, которая может привести к повышению официальных процентных ставок.
«Трудно объяснить это людям, которые просто хотят купить велосипед для своего 10-летнего ребенка, не говоря уже о себе», — сказал Майкл Камаль, владелец веломагазина в Сиднее.
Затем есть Австралийский морской профсоюз, насчитывающий около 12 000 членов и доминирующий в портовой рабочей силе. Благодаря высоким зарплатам и амбициозным перспективам своих членов, профсоюз не боится длительных трудовых споров.