Хотя я, безусловно, ценю достоинства премиальных электровелосипедов, я также понимаю, что потратить несколько тысяч долларов на электровелосипед — непростая задача для многих людей. Поэтому, учитывая это, я протестировал электровелосипед за 799 долларов, чтобы посмотреть, что может предложить электровелосипед в рамках бюджетного сегмента.
Я с оптимизмом смотрю на всех начинающих велосипедистов, желающих освоить это хобби с небольшим бюджетом.
Посмотрите мой видеообзор ниже. А затем прочитайте мои полные впечатления об этом электровелосипеде!
Во-первых, начальная цена низкая. Она составляет всего 799 долларов, что делает его одним из самых доступных электровелосипедов, которые мы рассматривали. Мы видели множество электровелосипедов дешевле 1000 долларов, но такие низкие цены встречаются редко.
Вы получаете полностью функциональный электровелосипед с максимальной скоростью 20 миль в час (хотя в описании велосипеда почему-то указана максимальная скорость 15,5 миль в час).
Вместо традиционной конструкции с батареей, прикрученной где-то в другом месте, которую мы обычно видим в этом ценовом диапазоне, этот велосипед имеет очень удобную интегрированную батарею и раму.
Даже в электровелосипедах Power Bikes до сих пор используются накладные батареи вместо удобных встроенных батарей, которые есть в большинстве электровелосипедов стоимостью 2-3 тысячи долларов.
Оснащен дизайнерскими дисковыми тормозами, переключателями/задними переключателями Shimano, прочным задним багажником с пружинными зажимами, крыльями, передними и задними светодиодными фонарями, питающимися от основной батареи, хорошо скрученными тросами вместо тонких проводов, регулируемым выносом руля для более эргономичного положения руля и т. д.
Велосипед Cruiser стоит всего 799 долларов и обладает многими функциями, обычно присущими электровелосипедам в ценовом диапазоне, исчисляющемся четырехзначными суммами.
Конечно, бюджетным электровелосипедам приходится идти на компромиссы, и Cruiser это, безусловно, подтверждает.
Пожалуй, наибольшую экономию средств обеспечивает батарея. Ее емкость составляет всего 360 Вт·ч, что ниже среднеотраслевой емкости.
Если использовать самый низкий уровень помощи педалей, запас хода составит до 80 км (50 миль). В оптимальных условиях это может быть технически верно, но при умеренной помощи педалей реальный запас хода может быть ближе к 40 км (25 милям), а при использовании только дроссельной заслонки фактический запас хода может составлять около 25 км (15 миль).
Хотя вы и покупаете запчасти известных брендов, они не относятся к высокому классу. Тормоза, рычаги переключения передач и т.д. — все это детали низкого качества. Это не значит, что они плохие — просто это не премиальные запчасти от каждого производителя. Это те детали, которые покупают компании, желающие создать велосипед с надписью «Shimano», но не желающие тратить целое состояние.
На вилке написано «ПРОЧНАЯ», хотя я не верю этим словам. У меня нет к ней претензий, и велосипед явно предназначен для обычных неспешных поездок, а не для сложных прыжков. Но это обычная пружинная амортизационная вилка, которая даже не имеет блокировки. Ничего особенного.
Наконец, разгон не очень быстрый. При нажатии на газ 36-вольтовой системе и двигателю мощностью 350 Вт требуется на несколько секунд больше времени, чем большинству 48-вольтовых электровелосипедов, чтобы достичь максимальной скорости 20 миль в час (32 км/ч). Здесь не так много крутящего момента и мощности.
Если рассматривать все плюсы и минусы вместе, я настроен довольно оптимистично. За такую ​​цену я готов смириться с компонентами более низкого качества, но все же известного бренда, и немного меньшей мощностью.
Я мог бы пожертвовать частью емкости аккумулятора ради стильного встроенного батареи (она выглядит так, будто должна стоить дороже, чем есть на самом деле).
И я благодарен, что мне не пришлось тратить по 20 долларов здесь и 30 долларов там на дополнительные аксессуары, такие как багажники, крылья и фары. Все необходимое входит в цену в 799 долларов.
В целом, это отличный электровелосипед начального уровня. Он обеспечивает достаточно высокую скорость для повседневной езды, соответствующую классу 2, и, что немаловажно, хорошо выглядит. Это недорогой электровелосипед, который не выглядит как дешевый электровелосипед. Наконец-то.
является энтузиастом персональных электромобилей, специалистом по батареям и автором бестселлеров «Литиевые батареи», «Руководство по электровелосипедам» и «Электровелосипед».