Велосипедная индустрия постоянно разрабатывает новые технологии и инновации. Большая часть этого прогресса полезна и в конечном итоге делает наши велосипеды более функциональными и приятными в езде, но это не всегда так. Наше недавнее наблюдение за тупиковыми ситуациями в технологической сфере является тому доказательством.
Однако производители велосипедов часто поступают правильно, возможно, даже лучше, чем производители внедорожных велосипедов, которые сейчас совсем не похожи на те, на которых мы ездили десять лет назад.
Это своего рода замкнутый круг: гонки на горных велосипедах по пересеченной местности стали более техничными и быстрыми – как доказывает тестовая трасса в Идзу на Олимпийских играх 2020 года в Токио – а велосипеды, в свою очередь, стали намного быстрее.
Практически все аспекты внедорожных горных велосипедов изменились за последнее десятилетие: от более длинной и свободной геометрии рамы, позволяющей уверенно преодолевать технически сложные спуски и каменистые участки, оставаясь при этом молниеносно быстрым на подъемах, до руля шириной с руль некоторых автомобилей. Лучший эндуро-горный велосипед.
Мы не можем сказать, что были разочарованы. Эти изменения делают езду и осмотр бездорожья более увлекательными и, в некоторой степени, прокладывают путь для внедорожных велосипедов, которые сочетают в себе лучшие черты кросс-кантри и внедорожных велосипедов.
Итак, учитывая все вышесказанное, вот шесть способов, которыми меняются внедорожные велосипеды, и почему это хорошо для каждого велосипедиста. Если вы хотите узнать больше о велосипедах для кросс-кантри, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по выбору лучших внедорожных велосипедов.
Пожалуй, наиболее заметное изменение в кроссовых велосипедах — это размер колёс: лучшие внедорожные горные велосипеды оснащены 29-дюймовыми колёсами.
Оглядываясь на 10 лет назад, можно сказать, что хотя многие велосипедисты начинают осознавать преимущества 29-дюймовых колес, многие по-прежнему упорно придерживаются меньшего, и до этого стандартного, размера в 26 дюймов.
Это также будет зависеть от требований спонсора. Если ваш спонсор не выпускает велосипеды с 29-дюймовыми колесами, вы не сможете на них ездить, даже если захотите. Но в любом случае, многие гонщики с удовольствием остаются верны тому, что им знакомо.
И у них есть на то веские причины. Велоиндустрии потребовалось некоторое время, чтобы довести геометрию и компоненты 29-дюймовых велосипедов до совершенства. Колеса могут быть хлипкими, а управляемость оставляет желать лучшего, поэтому неудивительно, что некоторые велосипедисты относятся к ним скептически.
Однако в 2011 году он стал первым гонщиком, выигравшим Кубок мира по кросс-кантри на велосипеде с 29-дюймовыми колесами. Затем он завоевал золотую медаль в кросс-кантри на Олимпийских играх 2012 года в Лондоне, также на 29-дюймовом велосипеде (Specialized S-Works Epic). С тех пор 29-дюймовые колеса постепенно стали нормой в гонках по кросс-кантри.
Перенесемся в настоящее время, и большинство велосипедистов согласятся с преимуществами 29-дюймовых колес для гонок по пересеченной местности. Они катятся быстрее, обеспечивают лучшее сцепление и повышают комфорт.
Еще одним важным изменением для внедорожных мотоциклов (и горных велосипедов в целом) стало появление комплектов для сборки горных велосипедов с трансмиссией, передней звездой и кассетой с широким диапазоном передач сзади, обычно это была маленькая 10-зубчатая звездочка на одном конце и огромная 50-зубчатая звездочка на другом.
Не нужно далеко ходить, чтобы увидеть внедорожный велосипед с тройной системой шатунов спереди. Один из членов команды BikeRadar вспоминает свой первый внедорожный велосипед, выпущенный в 2012 году, с тройной системой шатунов.
Тройные и двойные передние звезды могут обеспечить велосипедисту хороший диапазон передач и удобное расстояние между ними для идеального ритма вращения педалей, но они также сложнее в обслуживании и поддержании в исправном состоянии.
Как и в случае с любым нововведением, когда в 2012 году была выпущена односкоростная трансмиссия, многие райдеры были не совсем уверены, поскольку считалось, что 11 передач вряд ли подойдут для бездорожья.
Но постепенно и профессионалы, и любители начали осознавать преимущества односкоростных трансмиссий. Их проще устанавливать, обслуживать и они легче по весу, при этом сохраняя аккуратный внешний вид велосипеда. Это также позволяет производителям велосипедов создавать более качественные двухподвесные велосипеды, поскольку отсутствует передний переключатель, освобождающий место для заднего амортизатора.
Разница между передаточными числами могла бы быть немного больше, но, как оказалось, никому это не важно, да и в этом нет необходимости, особенно учитывая узкий интервал между передачами, который обеспечивают двойные или тройные передние звезды.
Мы подозреваем, что на любой внедорожной гонке сегодня каждый мотоцикл будет представлять собой шестерню, и, на наш взгляд, это только к лучшему.
Геометрия — отличный пример того, как велосипедные технологии могут соответствовать требованиям этой дисциплины и постоянно совершенствоваться. По мере того, как внедорожные гонки становятся все более сложными и техничными, производители развиваются, делая свои велосипеды более подходящими для скоростного спуска, сохраняя при этом характеристики для подъемов в гору.
Ярким примером современной геометрии внедорожного велосипеда является новейшая модель Specialized Epic, которая демонстрирует, насколько сильно эволюционировало внедорожное снаряжение.
Велосипед Epic идеально подходит для скоростного и технически сложного бездорожья. Он имеет относительно пологий угол рулевой колонки в 67,5 градуса, а также внушительные 470 мм хода подвески и довольно крутой угол наклона подседельной трубы в 75,5 градуса. Все это идеально подходит для быстрого спуска и езды по бездорожью.
Велосипед Epic 2012 года выглядит устаревшим по сравнению с современной версией. Угол наклона рулевой колонки в 70,5 градуса делает велосипед острым в поворотах, но также снижает его уверенность при спуске.
Длина рамы также уменьшена до 438 мм, а угол наклона подседельной трубы немного пологий — 74 градуса. Более пологий угол наклона подседельной трубы может затруднить принятие эффективного положения для педалирования на кареточном узле.
Аналогично, новая модель — это еще один кроссовый велосипед, у которого изменилась геометрия. Угол рулевой колонки на 1,5 градуса меньше, чем у предыдущей модели, а угол наклона подседельной трубы на 1 градус больше.
Стоит отметить, что здесь мы проводим здесь довольно строгие границы. Помимо геометрических параметров, которые мы приводим, существует множество других показателей и факторов, влияющих на управляемость внедорожного велосипеда, но нельзя отрицать, что современная геометрия для кросс-кантри эволюционировала таким образом, чтобы эти велосипеды были менее «нервными» при езде с горы.
Мы подозреваем, что если бы вы сказали любому участнику Олимпийских игр 2021 года, что ему придётся соревноваться на узких шинах, он бы очень расстроился. Но возвращение на 9 лет назад и использование тонких шин — довольно распространённое явление, а победитель 2012 года выступал на велосипеде с 2-дюймовыми шинами.
За последнее десятилетие в велосипедном спорте, от шоссейных до кросс-кантрийных велосипедов, наблюдается общая тенденция в отношении шин, и лучшие на сегодняшний день шины для горных велосипедов довольно надежны.
Раньше считалось, что более узкие шины катятся быстрее и немного снижают вес. И то, и другое важно в гонках по бездорожью, но хотя более узкие шины могут сэкономить вес, более широкие шины лучше почти во всех остальных отношениях.
Они катятся быстрее, обеспечивают лучшее сцепление, больший комфорт и могут снизить вероятность преждевременного прокола. Все это отлично подходит для начинающего гонщика по бездорожью.
До сих пор ведутся споры о том, какие шины на самом деле самые быстрые, и однозначного ответа на этот вопрос пока нет. Но на данный момент большинство гонщиков, похоже, выбирают шины шириной 2,3 или 2,4 дюйма для гонок по пересеченной местности.
Мы даже провели собственные эксперименты с шириной шин, изучив самые быстрые размеры шин для горных велосипедов и самые быстрые объемы шин для бездорожья. Если вы сами подбираете размер шин, обязательно ознакомьтесь также с нашим руководством по давлению в шинах для горных велосипедов.
Как кто-то сказал в фильме про пауков: «С большой силой приходит большая ответственность», и то же самое относится к современным внедорожным мотоциклам.
Оптимизированные шины, геометрия и размер колес позволяют вам ехать быстрее, чем когда-либо. Но вам нужно уметь контролировать эту мощность, а для этого вам понадобятся более широкие рули.
Опять же, не нужно далеко ходить, чтобы увидеть велосипед с рулем уже 700 мм. Если посмотреть дальше, ширина руля может опускаться ниже 600 мм.
В наш век широких рулей вы, возможно, задаетесь вопросом, зачем вообще кому-то ездить на велосипеде с такими узкими рулями? Дело в том, что тогда скорости, как правило, были ниже, а спуски — менее техничными. К тому же, это просто то, что люди используют постоянно, зачем что-то менять?
К счастью для всех нас, с увеличением скорости увеличивается и ширина руля, и многие кроссовые велосипеды оснащаются рулями шириной 740 или 760 мм, что было бы немыслимо еще десять лет назад.
Подобно более широким шинам, более широкие рули стали нормой в мире горных велосипедов. Они обеспечивают больший контроль на технически сложных участках и могут улучшить посадку на велосипеде, а некоторые райдеры считают, что дополнительная ширина помогает свободнее дышать.
За последние десять лет подвеска значительно усовершенствовалась. От электрической блокировки Fox до более легких и комфортных амортизаторов — нет сомнений, что современные велосипеды стали более комфортными на крутых или технически сложных участках трассы.
Усовершенствования в технологии подвески, а также тот факт, что трасса стала более техничной, чем когда-либо, означают, что на топовых гонках по кросс-кантри вы с большей вероятностью увидите велосипед с полной подвеской, чем хардтейл.
Хардтейлы идеально подходили для трасс, которые мы видели на бездорожье десять лет назад или даже раньше. Теперь все изменилось. Хотя это одна из наименее техничных трасс на нынешнем этапе Кубка мира, и поднимается вопрос о том, выбрать ли хардтейл или велосипед с полной подвеской (Виктор выиграл классическую гонку среди мужчин 2021 года на хардтейле, а среди женщин – на велосипеде с полной подвеской), большинство гонщиков теперь выбирают оба варианта в большинстве гонок.
Не поймите нас неправильно, в кросс-кантри по-прежнему есть молниеносно быстрые хардтейлы — представленный в прошлом году BMC является свидетельством прогресса в сегменте внедорожных хардтейлов, — но сейчас безраздельно господствуют велосипеды с полной подвеской.
Путешествия также становятся все более прогрессивными. Возьмем, к примеру, новый Scott Spark RC – велосипед, который выбирают многие. Он имеет ход подвески 120 мм спереди и сзади, в то время как мы привыкли видеть 100 мм.
Какие еще разработки в области технологий подвески мы наблюдали? Возьмем, к примеру, запатентованную компанией Specialized систему Brain Suspension. Ее конструкция основана на инерционном клапане, который автоматически блокирует подвеску на ровной местности. При наезде на неровность клапан быстро открывает подвеску. В принципе, это блестящая идея, но на практике ранние версии Brain Suspension получили своих последователей на пересеченной местности.
Наибольшая жалоба касалась громкого стука, который ощущал райдер, когда клапан снова открывался. Кроме того, нельзя регулировать чувствительность мозга на ходу, что не очень удобно при езде по разным типам местности.
Однако, как и со всем в этом списке, компания Specialized постепенно совершенствовала систему управления на протяжении многих лет. Теперь её можно настраивать на ходу, а перкуссионный звук, хотя и присутствует, стал намного тише, чем у предыдущих поколений.
В конечном счете, эволюция амортизатора — яркий пример того, как современные кросс-кантрийные велосипеды проектируются, чтобы быть более функциональными и универсальными, чем когда-либо прежде.
Он более десяти лет участвует в различных соревнованиях, включая кросс-кантри, марафон и альпинизм, а теперь наслаждается более спокойной жизнью, останавливаясь в кафе и выпивая пиво после велопрогулок. Хотя молодая семья означает, что у него меньше свободного времени, он по-прежнему любит подниматься в гору и преодолевать трудности во время поездок. Будучи убежденным поклонником хардтейл-велосипедов для шоссейных поездок, вы также можете увидеть его катающимся на любимом велосипеде на закате.
Вводя свои данные, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности BikeRadar. Вы можете отписаться в любое время.