Велосипедная индустрия постоянно продвигает новые велосипедные технологии и инновации. Многое из этого прогресса является положительным и в конечном итоге делает наши велосипеды более способными и доставляет удовольствие от езды, но это не всегда так. Наш недавний взгляд на технологические тупики является тому доказательством.
Тем не менее, бренды велосипедов часто делают это правильно, возможно, в большей степени, чем внедорожные велосипеды, которые сейчас совсем не похожи на те, на которых мы ездили десять лет назад.
В том, что может быть курицей или яйцом, гонки на горных велосипедах по пересеченной местности стали более техничными и быстрыми — как доказывает тестовая трасса Идзу на Олимпийских играх в Токио в 2020 году — и велосипедов стало больше. тоже быстрее.
Почти каждый аспект внедорожного MTB изменился за последнее десятилетие: от более длинной и свободной геометрии MTB, которая может сократить его на технических спусках и каменистых участках, но при этом оставаться молниеносно быстрым в гору) до руля такой же ширины, как и на руле. некоторые автомобили. Лучший горный велосипед эндуро.
Мы не можем сказать, что были разочарованы. Эти изменения делают езду по бездорожью и просмотр более увлекательными и, в некоторой степени, прокладывают путь для внедорожных велосипедов, которые сочетают в себе лучшие черты кросс-кантри и внедорожных велосипедов.
Итак, имея все это в виду, вот шесть способов, которыми меняются велосипеды для бездорожья, и почему это хорошо для каждого велосипедиста. Если вы хотите узнать больше о велосипедах для кросс-кантри, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством покупателя по лучшие внедорожные велосипеды.
Возможно, наиболее заметным изменением в велосипедах XC является размер колес: все лучшие внедорожные горные велосипеды используют 29-дюймовые колеса.
Оглядываясь назад на 10 лет, в то время как многие гонщики начинают осознавать преимущества 29 дюймов, многие все еще упорно придерживаются меньшего, а до тех пор стандартного размера 26 дюймов.
Теперь это также будет зависеть от требований спонсорства. Если ваш спонсор не производит 29er, вы не сможете ездить на нем, даже если захотите. Но несмотря ни на что, многие гонщики счастливы придерживаться того, что они знают.
И у них есть веская причина. Велопромышленности потребовалось некоторое время, чтобы получить правильную геометрию и компоненты 29ers. Колеса могут быть хрупкими, а управляемость может оставлять желать лучшего, поэтому неудивительно, что некоторые гонщики настроены скептически.
Однако в 2011 году он стал первым гонщиком, выигравшим Кубок мира по кроссу на 29-дюймовом велосипеде. Затем он выиграл золотую медаль Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году на велосипеде 29er (Specialized S-Works Epic). С тех пор ему 29 лет. -дюймовые колеса постепенно стали нормой в гонках кросс-кантри.
Перенесемся в настоящее время, и большинство гонщиков согласятся с преимуществами 29-дюймовых колес для гонок XC. Они катятся быстрее, обеспечивают большее сцепление с дорогой и повышают комфорт.
Еще одним большим изменением для мотоциклов для бездорожья (и горных велосипедов в целом) стало появление комплектов для горных велосипедов с передачей, передней звездой и кассетой с широким диапазоном сзади, обычно маленькой звездочкой с 10 зубьями на одном конце с огромным. Звездочка с 50 зубьями на другом конце.
Вам не нужно далеко ходить, чтобы увидеть трейловый байк с тройным шатуном спереди. Член команды BikeRadar вспоминает свой первый внедорожный велосипед, выпущенный в 2012 году, с тройным шатуном.
Тройные и двойные звезды могут предоставить гонщику хороший диапазон передач и точное расстояние для идеального каденса, но их также сложнее обслуживать и поддерживать в хорошем рабочем состоянии.
Как и в случае с любым нововведением, когда в 2012 году была выпущена его пошаговая передача, многие гонщики не были полностью уверены, потому что общепринятое мнение заключалось в том, что 11 передач на самом деле не работают на внедорожной трассе.
Но постепенно как профессионалы, так и любители начали осознавать преимущества «один за другим». Трансмиссии легче устанавливать, легче обслуживать и они уменьшают вес, сохраняя при этом внешний вид вашего велосипеда. Это также позволяет производителям велосипедов создавать лучшие велосипеды с полной подвеской, потому нет переднего переключателя, чтобы освободить место для заднего амортизатора.
Скачки между передаточными числами могли бы быть немного больше, но оказывается, что никого не волнуют и на самом деле не нужны узкие промежутки, которые обеспечивают двойные или тройные звезды.
Отправляясь сегодня на любую гонку по бездорожью, мы подозреваем, что каждый мотоцикл будет винтиком, что, на наш взгляд, просто хорошо.
Геометрия — отличный пример того, как велосипедные технологии могут идти в ногу с требованиями дисциплины и постоянно совершенствоваться. По мере того, как гонки по бездорожью становились все более жесткими и техничными, бренды развивались, делая свои велосипеды более подходящими для скоростного спуска, сохраняя при этом характеристики подъема. .
Ярким примером современной геометрии внедорожного велосипеда является последний Specialized Epic, в котором показано, как сильно эволюционировала внедорожная экипировка.
Epic идеально подходит для скоростных и технических требований современного бездорожья. У него относительно небольшой угол наклона головы 67,5 градусов, а также большие 470 мм и крутой (почти) угол наклона сиденья 75,5 градусов. Все хорошие вещи при вращении педалей и быстром спуске.
Epic 2012 года выглядит устаревшим по сравнению с современной версией. Угол рулевой трубы 70,5 градусов делает байк резким в поворотах, но также делает его неуверенным на спусках.
Вылет также короче на 438 мм, а угол наклона сиденья немного провисает на 74 градуса. Более свободный угол сиденья может затруднить вам эффективное положение для педалирования на каретке.
Точно так же новый велосипед представляет собой еще один велосипед XC, геометрия которого изменилась. Угол рулевой трубы на 1,5 градуса меньше, чем у предыдущей модели, а угол наклона сиденья на 1 градус круче.
Стоит отметить, что здесь мы рисуем толстые линии. В дополнение к фигурам геометрии, которые мы здесь цитируем, есть много других фигур и факторов, влияющих на управляемость внедорожного велосипеда, но нельзя отрицать, что современная геометрия кросс-кантри разработан, чтобы сделать эти велосипеды менее робкими при езде под гору.
Мы подозреваем, что если бы вы сказали любому олимпийскому гонщику 2021 года, что ему придется гоняться на узкой резине, он бы очень расстроился. Но перемотка 9 лет назад и тонкие шины довольно распространены, а победитель 2012 года приходит с 2-дюймовыми шинами.
За последнее десятилетие в велосипедном ландшафте наблюдалась более широкая тенденция к шинам, от шоссейной езды до кросс-кантри, и сегодня лучшие шины для горных велосипедов довольно прочные.
Раньше считалось, что более узкие шины катятся быстрее и немного снижают вес. И то, и другое важно в гонках по бездорожью, но, хотя более узкие шины могут немного снизить вес, более широкие шины лучше практически во всех остальных отношениях.
Они катятся быстрее, обеспечивают лучшее сцепление, обеспечивают больший комфорт и могут снизить вероятность несвоевременного прокола. Все это хорошо для подающего надежды гонщика по бездорожью.
До сих пор ведутся споры о том, какая шина на самом деле самая быстрая, и, возможно, нет четкого ответа на этот вопрос. Но на данный момент большинство гонщиков, похоже, выбирают шины 2,3 или 2,4 дюйма для гонок кросс-кантри.
Мы даже проводили собственные эксперименты с шириной шин, изучая самые быстрые размеры шин для горных велосипедов и самые быстрые шины для бездорожья. Если вы сами выбираете размер шин, обязательно прочтите наше руководство по давлению в шинах для горных велосипедов.
Как кто-то сказал в фильме о пауках, «с большой силой приходит большая ответственность», и то же самое касается современных внедорожных байков.
Ваши оптимизированные шины, геометрия и размер колес дают вам возможность ехать быстрее, чем когда-либо. Но вам нужно уметь контролировать эту мощность, а для этого вам понадобится более широкий руль.
Опять же, вам не нужно далеко ходить, чтобы увидеть велосипед с рулем уже, чем 700 мм. Оглядываясь назад, они даже начинают опускаться ниже 600 мм.
В наш век широких рулей вы можете задаться вопросом, почему кто-то будет ездить на такой узкой ширине? Ну, тогда скорости обычно были ниже, а спуски были менее техничными. Кроме того, это просто то, что люди используют все время, зачем что-то менять?
К счастью для всех нас, с ростом скорости увеличивается и ширина руля, и многие велосипеды XC оснащены рулем шириной 740 мм или 760 мм, что было бы немыслимо десять лет назад.
Подобно более широким шинам, более широкие рули стали нормой для горных велосипедов. Они дают вам больше контроля над техническими участками и могут улучшить посадку велосипеда, а некоторые гонщики считают, что дополнительная ширина помогает открыть грудь для дыхания. .
Подвеска претерпела значительные изменения за последнее десятилетие или около того. От электрической блокировки Fox до более легких и удобных амортизаторов, нет никаких сомнений в том, что сегодняшние велосипеды более удобны на крутой или сложной местности.
Эти улучшения в технологии подвески, а также тот факт, что трасса стала более техничной, чем когда-либо, означают, что вы, скорее всего, увидите велосипед с полной подвеской, чем хардтейл, в гонке высшего уровня XC.
Хардтейлы идеально подходят для трасс, которые мы видели на бездорожье десять или более лет назад. Сейчас все изменилось. Хотя это одна из наименее технических трасс на нынешней трассе Кубка мира, возникает вопрос, выбрать ли хардтейл или велосипед с полной подвеской (Виктор выиграл мужскую классику 2021 года с хардтейлом, выиграл гонку с полной подвеской среди женщин), большинство гонщиков теперь выбирают оба конца в большинстве гонок.
Не поймите нас неправильно, в кросс-кантри все еще есть молниеносные хардтейлы — BMC, представленный в прошлом году, свидетельствует о прогрессивных хардтейлах для бездорожья, — но сейчас безраздельно господствуют велосипеды с полной подвеской.
Путешествия также становятся более прогрессивными. Возьмем новый Scott Spark RC — велосипед, который выбирают для . У него 120 мм хода спереди и сзади, тогда как мы больше привыкли видеть 100 мм.
Какие еще разработки мы видели в технологии подвески? Возьмем, к примеру, запатентованную Specialized Brain Suspension. В конструкции используется инерционный клапан, который автоматически блокирует подвеску на ровной поверхности. Наездитесь на кочку, и клапан быстро снова откроет подвеску. В принципе, это блестящая идея, но на практике ранние итерации дали мозгу несколько приземленных последователей.
Самой большой жалобой был громкий удар или удар, который ощущал водитель, когда клапан снова открывался. Вы также не можете регулировать чувствительность своего мозга на лету, что не очень хорошо, если вы едете по другой местности.
Однако, как и все в этом списке, Specialized постепенно улучшал работу мозга на протяжении многих лет. Теперь его можно настраивать на лету, а перкуссионный звук, хотя и присутствует, но намного мягче, чем у предыдущих поколений.
В конечном счете, эволюция амортизатора является ярким примером того, как современные велосипеды XC спроектированы так, чтобы быть более функциональными и универсальными, чем когда-либо прежде.
уже более десяти лет участвует в различных соревнованиях, включая кросс-кантри, марафон и альпинизм, и теперь он ведет более спокойную жизнь, останавливаясь в кафе и попивая пиво после езды на велосипеде. время, он по-прежнему любит подниматься в гору и страдать на аттракционах. Будучи стойким сторонником катания на горных велосипедах с хардтейлом по дороге, вы также можете обнаружить, что его возлюбленная катается на закате.
Вводя свои данные, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности BikeRadar. Вы можете отказаться от подписки в любое время.